九識智能頻繁亮相，除了加速擴張業務，更深層次的戰略訴求或許更在于轉移負面焦點，釋放價值信號。

作者|小 梅

編輯|劉珊珊

無人物流車賽道的明星企業九識智能最近格外活躍。

九月金秋，九識智能相繼亮相各個會場。

2025年9月3日，九識攜手ALS，在馬來西亞正式啟動首個自動駕駛物流車的公開道路試運行，并在其首都吉隆坡舉辦發布活動。

9月8日至19日，2025年萬國郵政聯盟大會在迪拜召開，九識智能展示最新自動駕駛配送車輛及解決方案。

2025年9月19日至21日亮相上海“金彩智行.暢享未來——2025年金橋汽車生活嘉年華”，展示25款Z5無人物流車。

此外，近日，九識智能無人物流車還亮相香港“一帶一路”峰會。

這一連串的高光時刻，表面看似是一場盛大的實力演出，細究之下，卻更似一場精心策劃的“焦慮突圍戰”。

光環下，九識智能在焦慮什么？

答案藏在高懸的達摩克利斯之劍中：一場關乎生死存亡的知識產權訴訟，和一系列侵蝕市場信心的安全事故。

01

疑侵犯知識產權之慮

近期，多家媒體報道，九識智能涉嫌侵犯京東知識產權，對此，京東獨家回應稱，經過多方調查，京東已經掌握了大量九識智能相關侵權證據，已于2024年11月20日正式向公安機關報案。

迄今為止，九識智能對此并沒有作出任何回復。

九識智能于2021年8月成立，截至2025年9月，短短四年間，其專利布局已十分可觀。據國家知識產權局數據，九識智能已申請194項專利，其中大部分為獨立申請，僅有小部分為與其他公司合作申請。

速度之快，態勢之猛，令人驚嘆。

在產品方面，九識智能的推進節奏同樣令人矚目。

從成立到無人車落地，全程耗時不到半年，而同屬于第一梯隊的競爭對手新石器，從研發到亮相，用了3年左右。京東物流從2016年開始布局無人車領域，2017年6月完成首單機器人配送，2020年才完成無人配送車首單配送。

此外，九識智能的產品多次迭代與萬輛級交付，也僅用兩年半左右便達成。

這樣神速的成果落地過程，實屬少見，不過，若結合九識智能核心團隊的過往履歷，那么九識智能短時間內取得的戰果，就不免讓人產生一個合理的疑問。

據《每日經濟新聞》報道，九識智能的核心團隊包括創始人及CEO孔旗、聯合創始人朱偉鋮、聯合創始人兼法定代表人莊立，三人曾是京東無人車的創始班底，2021年9月至10月三人先后從京東物流離職。另外，還有至少10余名京東物流無人車及自動駕駛部門核心研發人員扎堆離職，加入九識智能。

此外，據知情人士稱，上述專利發明人包含從京東物流離職的員工。

時間上緊密銜接，核心人員高度契合，讓外界普遍將其視作“有預謀”的團隊組建與業務布局，而九識智能對此始終不回應的姿態，不僅沒能消解這份疑慮，反而讓外界對其技術路徑的合規性產生了更深的疑問。

若最終侵權被判成立，九識智能恐將推倒一系列多米諾骨牌：品牌形象崩塌、無人車銷售業務停擺、天價賠償，甚至相關責任人可能面臨牢獄之災。

這一判罰已有明確判例。

據《經濟觀察報》報道，尊湃侵犯華為商業秘密案于2025年7月底塵埃落定，尊湃創始人、前華為海思技術總監張琨及其團隊14名成員，構成侵犯商業秘密罪。

首犯張琨被判處有期徒刑六年，并處罰金三百萬元人民幣，同時被禁止在五年內從事芯片相關行業。其余13名被告也分別獲刑。

九識智能所涉專利數量之大、商業落地之廣，若侵權屬實，其面臨的法律后果與商業沖擊，相較判例后果或更為嚴重。

02

路權與安全困局

在此之前，九識智能在落地運營過程中暴露的路權以及安全問題，同樣一直備受關注。

路權，是無人物流車合法、安全上路的通行證。就像普通人駕駛車輛需要駕駛證和行駛證一樣。沒有路權，無人快遞車就無法上路。

除此之外，明確的路權還是保險購買與事故責任認定的關鍵依據，確保在發生事故時，責任劃分與后續理賠能夠有據可循、順利進行，對保障各方權益至關重要。

目前，在各個地方政府政策的推動和行業的努力下，無人車路權已取得實質性進展。

多家企業在全國范圍內實現了規模化路權覆蓋：新石器已獲得280多個地市公開道路路權；截至2025年8月，白犀牛已在近150個城市及地區擁有正式路權；截至2025年6月，菜鳥無人車已在全國200多城、500多個區縣取得路權。

九識智能也在這一進程中穩步推進，并推出“賦能客戶自主申請路權，配套路權回收”的路權政策。所謂路權回收，指的是若因政策導致無人車無法上路，用戶可以選擇暫停FSD服務扣費，直到恢復上路，或者扣除折舊費后退車。

截至2025年3月，九識智能已在全國29個省份和地區獲得上路資質，在200余個城市投入運營。

然而，這種“客戶自主申請+路權回收”的組合，看似給予客戶極大的自主權，實則將復雜的政策對接壓力轉移給了客戶，使現實更為復雜。

在實際操作中引發用戶群體強烈吐槽，“此種情況下，沒有路權，根本不敢買，承諾的協助溝通政府部門也成了空談。”“九識車不能上路，當擺設供著嗎？”

然而，除路權困境外，橫亙在九識智能面前的，更有安全這座必須翻閱的大山。

據公開信息，九識智能無人物流車已出現多起交通事故。

據《南方都市報》報道，2023年底，九識無人物流車與一輛寶馬車在蘇州街頭發生擦碰；2025年4月8日，陜西咸陽，一輛九識無人物流車拖行電瓶車引起網友的關注；次日，西安一輛九識無人物流車與路邊的一輛黑色汽車發生追尾事故。

毫無疑問，快遞末端場景的道路環境是極為復雜多變的，并非結構化的高速公路或封閉園區，無人物流車需要應對的不僅是清晰的車道線，更是隨意穿行的行人、突然出現的兒童、四處穿梭的車輛、路邊臨時停靠的車輛以及寵物等動靜態障礙物。

因此，在正式上路之前，海量的、覆蓋各種極端場景的道路測試是無可替代的“必修課”。唯有通過這種近乎嚴苛的驗證，才能將技術背后的未知風險盡可能降至最低，為公共安全提供切實保障。

03

頻繁亮相，不僅僅為業務

無疑，多場景頻發的安全事故、懸而未決的路權問題，以及持續發酵的知識產權糾紛，共同構成了九識智能必須直面的系統性風險。

而競爭對手的加速狂奔，進一步放大了九識智能的焦慮。

近日，同為無人物流車頭部玩家的新石器宣布第10000臺整車正式下線交付，這一行業里程碑事件，無疑對九識智能構成了巨大的競爭壓力。

這些內外挑戰將直接影響九識智能的市場價值，據市場傳聞，因知識產權事件，九識智能融資上市計劃遇阻。

資本市場對科技企業的估值高度依賴合規性與成長性雙重邏輯，據《經濟觀察報》，北京高盟新材料股份有限公司董事長曹學因涉嫌侵犯商業秘密罪，被公安機關立案調查并采取刑事強制措施，消息傳出后的次日，公司股價大跳空，當日跌幅為14.06%。

與此類似，九識智能賴以吸引資本的兩大支柱，正面臨同時動搖的危險境地，一旦全面崩塌，自成立以來頗受資本青睞的九識智能或將淪為“資本棄子”。

面對困局，九識智能必須尋找破局之道，采取適當的行動。

據九識智能官方渠道披露的信息來看，近期動作明顯加密。

除了前文提及的亮相馬來西亞、迪拜、上海等地的會展，九識智能還在技術層面加強合作，通過與高校、企業開展聯合研發，強化自身技術合規性及自主研發能力。

2025年8月6日，九識智能與上海交通大學計算機學院正式簽署協議，共建自動駕駛技術聯合實驗室。

2025年7月26日，九識智能與新吉奧集團旗下新吉奧汽車、必應貨滴正式簽署戰略合作協議，雙方將圍繞聯合開發生產、企業合資合作、市場拓展及生態共建等多領域展開合作。

除此以外，九識智能還與合作伙伴聯合申請專利。

2025年8月6日，九識智能與中鐵西南科學研究院有限公司、萍鄉市上栗公路事業發展中心聯合申請“基于云邊協同的目標病害自動化識別方法及系統”專利。

從會展到產業合作到技術研發，九識智能正通過多線并舉的合縱連橫，積極尋求突圍。

誠然，這一系列動作，無疑可以加速其擴張業務與市場卡位。

然而，更深層次的戰略訴求或許更在于轉移負面焦點，對沖爭議對品牌的沖擊，并釋放價值信號，即通過一個個看得見的業務進展，向市場和資本證明其技術研發能力與商業化落地能力。

對合作方，可以緩解其對安全風險、運營能力的顧慮，對資本方，則可以證明其業務成長性。

畢竟在知識產權糾紛與安全爭議未解決前，只有通過“看得見的業務進展”，才能維持資本對其賽道價值的信心，避免因負面輿情導致融資徹底遇冷。

因而，九識智能更像是正在打一套“危機應對+市場卡位”的組合策略，為公司爭取更多的發展空間。

九識智能試圖用高調的業務進展構建一道“防火墻”，將法律與安全的質疑暫時隔離在外。但這種策略更像是一場與時間的賽跑：是在資本耐心消耗殆盡前，用足夠的市場聲勢倒逼糾紛的有利解決；還是在根本性問題爆發前，將自己打造成“大而不能倒”的行業關鍵角色？

其所有行動都指向一個核心：重塑敘事話語權。

那么，九識智能的故事是否能夠依此續講呢？

畢竟，市場的終極認可，并非取決于亮相的頻率或合作的數量，而是基于技術路徑的合規與運營的長期安全。

或者未來某一天，九識智能跳出京東知識產權的控訴，理順路權體系，加強安全管理，實現全新出發？

答案，懸而未決。

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