新石器獲6億美元創紀錄融資，將憑借無圖技術進軍泛物流場景，開啟全球化布局新征程。

??作者|小 梅

?編輯|劉珊珊

近年來，無人車浪潮席卷而至。與進程緩慢的Robotaxi相比，無人配送車已率先實現規模化落地，展現出清晰的商業前景，并因此成為資本競相涌入的優質賽道。

最近幾個月，行業融資動態頻傳。

8月21日，白犀牛宣布完成B+輪融資，至此，白犀牛B輪融資總額累計近5億元人民幣。

前幾日，九識宣布完成1億美元B4輪融資，截至本輪，九識智能B輪已完成融資4億美元。

標志性事件，來自10月23日，新石器宣布完成超6億美元D輪融資，本輪融資由阿聯酋磊石資本（Stone Venture）領投，高鵠資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。

以金額計，本輪融資是迄今為止中國自動駕駛領域最大的一筆私募融資，也是今年內中國私募領域最大的融資之一。

縱觀行業融資現狀，多數企業仍深陷于B輪階段的激烈纏斗，某種程度上已演變為一場圍繞融資額與發布頻次的“數字競賽”。

以九識為例，其在2024年11月宣稱“完成近一年自動駕駛領域最大金額融資之一”，隨后又在2025年10月完成“本年度中國市場科技企業最大融資之一”。然而，盡管融資金額屢創新高，這些交易在輪次上卻始終未能突破B輪框架。并且從投資陣容來看，和新石器領投、聯合領投全是新面孔相比，九識公布的投資人只見到老股東，未見新股東。

這一現象背后，或許折射出部分企業在可持續模式構建上的實質性滯后。融資節奏與業務進展之間，似乎出現了某種程度的脫節，缺乏協同性。

而新石器從2019年至2025年，從A輪融資一路到D輪融資，新石器已率先突破行業普遍的融資僵局，其意義遠超單次資金補充，更標志著公司乃至整個賽道正從早期的技術驗證與模式探索，邁入一個以規模化商業落地與長遠生態構建為核心的新競爭階段，即戰略布局期。

01

行業引領：創紀錄融資與已驗證商業化能力

資本市場最青睞的對象，為何是新石器？

“這一輪投資人看好我們，是因為整個無人駕駛賽道需要出現一個能夠大規模商業化的團隊，我們在沒有人注意的情況下，經歷了7年的發展，驗證了在無人配送領域、在城市商用車RoboVan領域，L4級自動駕駛能夠實現大規模商業化落地，這在全球范圍內是第一個。”新石器創始人余恩源在D輪融資媒體溝通會上如此說道。

簡而言之，其根本原因在于，新石器率先跨越了從“技術驗證”到“規模盈利”與“場景滲透”的關鍵門檻。

業內人士曾指出，2025年將是無人配送車行業的“萬臺交付元年”。9月23日，新石器率先撞線，將這一預言變為現實，完成了從“先行者”到“領跑者”的關鍵跨越。

除此之外，新石器還實現多項關鍵突破：單月交付車輛突破2000臺，成為全球首家單月突破2000臺的自動駕駛公司；在青島市部署車輛突破1200臺，使其成為全球無人駕駛車輛最多的城市；部署車輛城市突破300個；無人車累計L4自動駕駛里程已率先突破5000萬公里。

新石器的市場突破，并非盲目追求數量擴張，而是建立在堅實的盈利預期之上。據新石器首席財務官李子夷，今年上半年新石器已實現連續的單月盈利，預計明年就能實現全面盈利。

“自我造血”有力地證明了新石器已率先穿越行業周期，其規模化發展模式兼具可持續性與盈利性。

這源于新石器并不局限于快遞場景。

新石器從快遞起家，與快遞有著深厚的淵源。創始人余恩源此前做過物流小哥，發明過快遞柜和送快遞的無人機，對物流行業有著深刻的認識，因而在快遞領域，新石器的市場份額也處于領先地位。

新石器是行業內唯一一家實現順豐、京東物流、中國郵政、三通一達和極兔等頭部快遞集團全覆蓋的無人配送車供應商，累計獲取KA市場近7成的中標數量，持續領跑無人配送行業。

然而，新石器的商業版圖早已超越快遞場景，將業務疆域擴展至即時物流、泛物流和泛城配場景之中。

今年8月，滴滴貨運與新石器無人車在青島合作試水無人車送貨業務，用戶可以通過滴滴平臺下單，選擇無人車來運送貨物，由新石器無人車負責提供服務。

當前，無人配送車能獲得來自快遞與泛物流企業的訂單，其核心驅動力在于顯著的成本優勢。

從成本來看，“新石器滴滴無人送貨車，30公里范圍內只需要9.9元。”相比之下，傳統模式成本高昂，貨運小面包車的基礎費用是30元（僅涵蓋前5公里），超過6公里后，每增加1公里加收3元，如果使用更大的車型，費用則相應提高。

這一懸殊的價差，讓消費者以更低價格享受到了更靈活的配送服務；對于滴滴貨運來說，則是一把開啟“降本增效”與“生態構建”之門的鑰匙。

據新石器最新公布，城配新場景的訂單數量及金額，均已超過新石器總訂單的50%，成為第一大需求場景。在泛城配領域，新石器目前服務行業頭部客戶數百家，占據了超過60%的市場份額。

在余恩源看來，城市配送和即時配送領域將進入了指數級增長，明年可能是70%～80%來自快遞外場景。

據中國工信新聞網，即時零售行業預計2030年將超過2萬億元。即時零售的崛起，即時配送和城市配送的需求隨之壯大。

無人配送車憑借其24小時不間斷作業、路徑精準規劃及人力成本替代優勢，既能破解即時零售行業“降本增效”的核心痛點，又能進一步升級消費者對“即時送達”的服務體驗。

此外，進軍這些新興領域，不僅避開了快遞場景的“紅海”競爭，更能借此收集多維數據，反哺技術，形成一個驅動產品持續完善的數據飛輪。

目前，新石器正在生鮮、冷鏈、商超、快運等城配場景快速完成驗證。

02

技術破局：無圖技術開啟泛物流新紀元

和融資數額一起宣布的，是新石器技術方面的重大突破——無圖技術。

無圖技術是自動駕駛領域一種非依賴高精度地圖的解決方案，通過傳感器實時感知環境信息，結合算法自主完成路徑規劃和決策控制。

今年，該技術在自動駕駛領域一直是熱門話題，以華為、小鵬為代表的不少企業正大力推動“無圖”技術路線，即“去高精地圖”，旨在實現低成本和大范圍城市NOA普及。不過該技術在無人載人車行業，此前面臨諸多爭議。

無人載人車對“無圖技術”的爭議，本質是“安全容錯率”的差異。載人場景需100%的安全保障，無圖技術的實時感知若出現偏差，后果嚴重；而物流場景對安全的容錯空間相對更高，即使短暫停頓或繞路，損失可控，因此，新石器得以率先在物流領域落地無圖技術。

依托無圖技術，新石器將無人配送應用場景從“結構化道路”拓展至非結構化道路的“泛物流、泛城配”領域，且該技術已開始商業化，并在小范圍應用。

無圖大模型技術方案的核心突破在于Neolix-VA視覺動作大模型和無圖全域智能調度系統。

該模型通過強大的空間智能和行為推理能力，讓無人車像老司機一般理解復雜的交通場景并作出相匹配的反應。

新石器與滴滴貨運的成功合作，正是其無圖技術與智能調度能力在復雜即時物流場景下的最佳驗證。

行業人士認為新石器無圖技術的落地，不但有望推動整個RoboVan領域從“依賴地圖”向“自主感知”轉型，更將推動RoboVan行業進入高質量發展新階段。

相對于有圖技術，無圖技術具有顯著的優勢。

在使用有圖技術的同時，如果客戶需要新的配送路線，需要經歷采圖、制圖到交付的全流程，每公里需要800-2000元的成本，還需要配備專門的存儲和計算模塊，導致部署周期長，成本高。

無圖技術則成功破圈，因減少對高精地圖的依賴，可節省90%以上的開支，硬件成本也顯著降低，同時還可以實時呼叫、實時規劃路線。

這使得車輛在路況復雜多變的城市商圈、社區等非結構化環境中能實時感知與決策，無需因路線變更而進行耗時耗力的地圖采集與更新，進一步適配泛物流、泛城配的配送需求。

這一技術優勢不僅在國內市場展現出強大的競爭力，其更深遠的戰略意義在于，它巧妙地規避了高精地圖在海外市場所面臨的地緣政治敏感性與數據合規壁壘。

“我們到任何一個國家，對于自動駕駛公司的要求是數據不能出國，一定要合規，包括地圖、模型，以及數據閉環。”余恩源說。

地圖與地理信息、數據信息，歷來被各國視為關乎國家安全與經濟命脈的核心敏感數據，無圖技術則為新石器的全球化布局掃清了最根本的障礙。

這種“規避合規壁壘”的優勢，可能讓新石器在海外市場形成“差異化競爭”。當前海外無人配送企業多依賴高精地圖，面臨合規審批慢、落地難的問題；而新石器可快速進入市場，先搶占社區、商圈等場景的份額，形成“先發優勢”，為后續規模化擴張奠定基礎。

03

?全球視野：戰略布局“駛向全球”愿景

對于未來規劃，新石器希望讓無人配送車普及全球，此次融資一個重要的目的就是開始發力全球市場。

此次全球擴張，并不是單純的無人配送車產品出口，而是系統性地將在中國本土經過多場景、高頻驗證的成功模式復制到全球市場，加速其“讓無人車駛向全球”的愿景落地。

這種模式出海的策略，會為全球無人配送行業樹立“中國標準”的標桿。相比單純賣設備，成熟的場景運營經驗（如社區配送、商圈履約）更難復制，能幫助新石器在海外市場快速建立競爭壁壘。

余恩源確認，新石器在阿聯酋已經拿到了世界上第一張正式頒發的公開道路無人車牌照，并與阿聯酋國企K2簽約，并計劃到明年年底部署5000臺無人配送車在阿聯酋范圍內，因而新石器將以中東、阿聯酋為基地，將其作為出海的第一站，將那里打造成新石器出海的一個橋頭堡。

值得注意的是，本輪融資由阿聯酋磊石資本領投，其意義遠不止于資金支持，更在于為新石器落地中東并輻射更廣闊的全球市場，提供了至關重要的本地化“跳板”與戰略資源。

此外，阿聯酋D33經濟計劃明確提出推動科技與數字經濟，此舉從政策層面為新石器的技術落地與模式推廣鋪平了道路。

這種“資本+需求”雙驅動的市場，能幫助新石器快速完成海外商業化驗證，為后續進入歐洲、美國等監管更嚴格的市場積累案例與經驗，同時降低行業其他企業出海的試錯成本。

新石器的出海節奏并不會止步于中東，東北亞、東南亞、歐洲，包括香港，都是關鍵落子。其中，香港被賦予“全球樣板城市”的定位，旨在將其打造成一個可推廣的國際化范本。

預計2027年，海外市場能夠達到5000到10000臺的年銷售量。

但是，出海之路并非一帆風順，余恩源表示，這將面臨法律法規和本地合規兩大問題。

因為海外沒有參照物，中國是最領先的，我們期待中國能夠建立一個統一的標準和法規，這不僅能為行業提供清晰指引，更能在出海進程中將這套成熟的“中國方案”推向全球。

這不僅能幫助新石器等中國企業降低出海的合規成本，還能讓中國在全球無人配送行業的規則制定中掌握話語權。

本地合規方面，因為所有數據不能出國，因而需要根據不同的國家部署相對應的訓練服務器和推理服務器，并與中國的主線模型保持同步，是一個復雜的事情。此類問題得以解決，不僅是新石器，更將有利于所有出海的中國企業。

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結語

無人配送車這場大戲，高潮迭起。

此賽道市場前景愈發明朗，并吸引了超越初創公司范疇的多元玩家：9月，汽車電子企業德賽西威、智駕領域供應鏈企業佑駕創新兩大上市公司相繼發布了旗下無人配送車，此前Momenta也被傳正在組建無人車團隊，未來或許會有更多的玩家爭相入局。

新石器作為先行者所蹚出的路徑，不僅驗證了技術可行性，更重要的是構建了涵蓋車輛制造、運營調度和場景滲透的全鏈路能力，這為后來者設立了更高的競爭門檻，也為整個行業提供了一個極具參考價值的發展范本。

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