DoNews汽車11月1日消息，汽車營銷，對于車企而言是至關重要的一環。而近幾年，價值營銷似乎響徹了各個車企。各家車企所帶來的均可以讓消費者體驗到車型帶給用戶的快樂。例如特斯拉的科技搭載，給用戶帶來了更多的差異化體驗。造車新勢力所主打的用戶服務也讓各位車主享受到了比產品本身更有價值的體驗。在各家車企嘗到甜頭之后，長安馬自達也并沒有落下，但似乎長安馬自達的結局卻有些出人意料，好好的一部棋硬生生讓長安馬自達下成了銷量下滑，品牌淡弱的局面。

“創造精品汽車，引領美好生活”這句話相必大家并不陌生，長安馬自達的企業理念目前看卻成了其自身的“笑話”。縱觀這幾年長安馬自達通過價值營銷樹立起來的品牌調性，更像是一個沒有產品價值支撐的“空中樓閣”。就像“外強中空”。長安馬自達目前似乎并沒有其自身可靠的技術加持，只能靠老一套過活。而在如今這個如火如荼的汽車市場中，沒有自己獨特的技術，就像失去了汽車失去了助力一般寸步難行！

見價值營銷不行，長安馬自達轉而又玩起了“小而美”的理念，而這一理念，似乎更是加速了長安馬自達的落幕。眾所周知，想在汽車市場完成“小而美”的理念根本行不通。只有自身生存困難的車企或許會采取這一路線。例如曾經的海馬以及眾泰汽車，都已極快的速度加速了自己的滅亡。而長安馬自達的結局也顯而易見了。

再看召回信息，通過召回信息我們就可以發現一個車企造車的質量到底如何，長安馬自達CX-8在今年內更是召回了部分車型，而召回原因是車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風險，存在安全隱患。可想而知，當馬自達CX-8在日常行駛或是在發生車禍時，座椅滑軌無法鎖止將會面臨多么嚴重的后果，也導致消費者不敢去盲目選擇長安馬自達旗下的車型。

再看馬自達最引以為豪的次世代車型，如果單純看壓燃版馬自達3，搭載馬自達最新研發的"創馳藍天X"汽油壓燃發動機，最大功率132kW，最大扭矩230N·m。動力參數平平常常，并且馬自達3是什么級別的車型大家也心知肚明。將近20萬的價格去買一臺合資的A級車，品質不及“兩田”，動力輸出以及油耗控制又比不上豐田的雙擎，這樣的定位，屬實是讓馬自達3陷入了尷尬的地位。

總結：曾經的長安馬自達確實輝煌過，不過屬于它的輝煌卻可以說是轉瞬即逝，想要在國內的汽車市場中站穩腳跟。長安馬自達也確實需要重新發力，但在這個過程中，迎接長安馬自達的則會是無窮無盡的挑戰。如若事與愿違，長安馬自達則將走向落幕的結局。