日前，被業內視為“汽車市場風向標”的廣州車展正在進行中，與上一屆相同，這一屆車展C位依然是新能源汽車。據悉，2021年廣州車展的展車總數為1020輛，其中新能源汽車有241輛，占比23.6%，有業內人士稱，本屆車展更勝一籌，新能源車型或將占比超過3成。

這兩年來，我國新能源汽車發展勢頭迅猛。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-11月新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍；預計2022年全年實現銷量670萬輛，同比增長90%。業界人士指出，我國新能源汽車經過多年高速發展，核心競爭力已經形成，未來將在全球市場占據重要地位。

伴隨行業向上向好發展，新能源汽車領域的用人需求呈井噴式增長。脈脈《搶灘數字時代·人才遷徙報告2023》顯示，2022年新能源汽車職位量增長近2倍。值得注意的是，互聯網行業成為新能源汽車行業招聘的第一大流入來源。

不過，進入2023年，國補退出后，業內人士猜測行業或“降溫”，新能源汽車將駛向何處？職場人還能“上車”嗎？

01 墻內開花墻外也香

近期，國內新能源汽車12月及年度銷量陸續公布。從已經披露的數據來看，2022年我國新能源汽車產銷量增長勢頭正猛。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，2022年1-11月，在我國汽車產銷略顯疲態、總體不及預期的情況下，新能源汽車產銷量分別為625.3萬輛和606.7萬輛，市場占有率達到25%。尤其是2022年11月，新能源汽車銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%，刷新歷史最高紀錄，市場滲透率高達33.8%。

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年我國新能源汽車滲透率達到25%。這意味著，我國提前3年就已經完成目標。

墻內開花墻外同樣香。在新能源汽車時代，我國汽車開始了逆襲之路。

2022年，我國新能源汽車交出一份漂亮的出口答卷：據中國汽車工業協會的數據顯示，2022年1-11月，我國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中新能源汽車出口比去年同期翻了一倍。

歐洲行業機構運輸與環境聯合會(T&E)曾發布預估，2022年上半年中國制造的電動汽車占歐盟純電動汽車銷量的5%，到2025年可能占據歐洲純電動車18%的市場份額。

隨著全球汽車產業加快邁向“新四化”，出口海外為我國汽車品牌出口打開了“第二增長曲線”。

02 汽車消費有望持續高景氣

2023年1月1日，新能源汽車國家補貼正式宣布結束，在業內人士來看，這將可能會讓中國新能源汽車增速放緩。但實際上，除國補外，新能源汽車市場還有很多包括車輛購置稅減免、購買權支持等在內的其他政策加持。

前不久，中共中央、國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要（2022—2035年）》中，多次提及汽車產業，涉及汽車消費、新能源車配套基礎設施建設等多個環節。緊隨其后，2022年中央經濟工作會議也提出，要把恢復和擴大消費擺在優先位置，其中重點提到了要支持住房改善、新能源汽車、養老服務等消費。

在業界看來，被多次“點名”的汽車消費有望成為2023年擴大內需的核心抓手之一。據中汽協預測，明年中國汽車總銷量或將達到2760萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。

除了宏觀的政策加持外，三亞、鄭州、濟南等城市相繼發放汽車消費券，提振市場消費信心。比如，三亞市汽車消費券最高可申領6000元汽車消費券；鄭州市發放2000萬新能源車消費券；濟南市則將在今年3月底前，分三輪發放共計1000萬元的汽車消費券。

無論是宏觀層面的政策引導，還是真金白銀的消費券，都在預示著2023年我國汽車消費有望持續高景氣。

03 狂挖互聯網人才

風口效應吸引了眾多職場人涌入，試圖“上車”抓住紅利，按下職業發展加速鍵。《搶灘數字時代·人才遷徙報告2023》數據顯示，2022年人才求職熱度TOP10行業中，新能源汽車首次上榜。

新能源汽車突飛猛進發展的同時，車企曾一度上演搶人大戰，通過提供優厚待遇招兵買馬，比如薪酬翻倍、股權獎勵等，以此支撐公司急速成長。

BOSS直聘的數據顯示，2021年造車新勢力給出的平均月薪為15367元，同比增長21.6%。而在職場社區平臺脈脈上，更是有不少車企員工紛紛發布內推信息，向潛在求職者拋出橄欖枝。

作為前景可觀的黃金賽道，新能源汽車同樣吸引了其他行業的職場人慕名而來。隨著互聯網行業崗位的收縮，一批批離開互聯網的人正在涌入新能源，比亞迪、寧德時代等新能源產業巨頭成為了很多求職者的香餑餑。

脈脈上，關于互聯網人轉型至車企相關的話題層出不窮，回答和討論不斷在更新，圈內HR、獵頭紛紛也活躍在此，發布崗位信息。

不過值得注意的是，互聯網轉行新賽道需要做好降薪準備。脈脈對2022年招聘市場的人才流動情況進行了分析，從跳槽情況來看，從互聯網行業跨界到新能源汽車行業的人才，平均薪酬約減少了25%，平均年薪從553920元下降至415739元。

雖然國補全面退出，但對國內新能源汽車產業而言，這只是意味著產業正逐步走向成熟，對于車企的影響不會特別大。毫無疑問的是，在從政策驅動轉向市場驅動的過程中，新能源品牌需要提升自身競爭力方能在激烈的競爭中站住腳。這會倒逼新能源車企們加大技術研發，攻克技術短板。

“關鍵技術的落地，將進一步催生汽車芯片開發、汽車安全、高精地圖、自動駕駛、智能座艙等領域研發人才需求?！?新能源汽車獵頭顧問閆杰表示。