撰文｜小不董
編輯｜李信馬
頭圖｜文心一格
如果將王鳳英的故事拍成電影，那一定是個“大女主”劇本。
據《電廠》報道，1月22日，王鳳英推動了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等部門。
具體的變化包括：
- 原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；
- 前長城汽車總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，負責生產制造，接替退休的蔣平；
- 曾在里斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前由吳蒙負責。
值得一提的，新上任的小鵬汽車生產制造負責人張利是王鳳英的丈夫，在長城汽車有年產100萬臺的經驗。
圖片來源：微博
此時，距離王鳳英以總裁的身份加入小鵬汽車，即將滿一年。
回顧王鳳英的從業歷程，1991年加入長城汽車，入職兩個月就從基層銷售晉升為經理助理，之后，王鳳英又僅用兩年的時間，便成為了銷售總經理，全面負責長城汽車的銷售工作。2003年，王鳳英開始擔任長城汽車總裁，曾被外界視為長城內僅次于董事長魏建軍的“二號人物”。
截至2022年7月，王鳳英離開長城汽車時，她已經在這家公司工作了超過30年，見證了長城汽車從三線城市的一家小改裝廠成長為一線汽車品牌。同一時間，王鳳英和里斯咨詢合作發布了一份汽車行業的研究報告——《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，其中有談到，小鵬有主干品類不清的問題。
有趣的是，半年之后的1月30日，王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系——指出問題的人，成了解決問題的人。
彼時，小鵬汽車2022年共交付120757輛汽車，同比增長雖達到23%，但是在一眾新勢力中并不算快，下半年個別月份的銷量更是表現慘淡，可以說壓力重重。
受邀來到小鵬汽車的王鳳英，顯然是何小鵬當時正在尋找的“答案”。王鳳英剛到小鵬汽車時，外界也充斥著諸多懷疑的聲音：傳統車企的管理營銷經驗，是否跟得上新能源汽車的節奏？王鳳英又能否掌控小鵬汽車內部派系林立的局面？
從后續發展來看，王鳳英的到來，直接影響了小鵬汽車在市場營銷方面的策略。
以往，小鵬汽車采用直營和授權經銷商的混合渠道模式，但并沒有獲得良性競爭的效果，反而埋了不少雷。王鳳英選擇推動兩個渠道團隊合并，在銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，全國重新劃分了25個銷售小區，實現銷售的扁平化，提高反饋速度。
供應鏈上，王鳳英主導了內部的反腐，幾十年經驗培養出來的成本控制能力讓何小鵬贊不絕口。產品上，2022年推出的G9實際上可以說“翻車”了，即使何小鵬認為是“優秀的產品，失敗的營銷”，而2023年推出的P7i和G6上表現就好了很多。
我們從最終結果來看，2023年全年，小鵬汽車交付了141601輛，同比增長了17.26%，雖20萬輛的年度銷量目標僅完成7成，但止住了之前的頹勢，而且10月、11月和12月新車交付量連續3個月突破了兩萬臺，12月的交付量同比增長已經達到了78%。
也許這個成績，比之2023年大放異彩的理想汽車要遜色不少，但在一眾新勢力中，也不能算差。2023年，王鳳英的工作，顯然得到了何小鵬的認同和持續支持，這一年，小鵬汽車高層可以說大換血，在業績好轉的情況下，繼續推動組織架構的進一步調整也就是應有之義了。
年初，小鵬汽車推出了售價區間為35.98萬元-41.98萬元的旗艦MPV車型小鵬X9，何小鵬就表示：“目前我們最大的瓶頸就是產能，春節我想我們不要休息了，小鵬X9有機會做到MPV細分市場的第一。”
圖片來源：小鵬汽車官網
新官上任三把火，但王鳳英的火，在2024年還將繼續燒下去。2024年，小鵬汽車能否鳳凰涅槃，值得我們去期待。
