DoNews6月12日消息，??近日，有不少貨運司機通過總臺中國之聲新聞熱線反映，在貨拉拉、滿幫集團的運滿滿等貨運平臺上，貨主經常發布超載訂單，司機接單后發現貨物超載選擇拒絕運送，還可能會被平臺扣分。

貨主想花小車的錢拉大車的貨，卻通過平臺將超載風險轉嫁給了司機和道路。超載訂單為何能在貨運平臺上隨意發布？

貨運平臺遍布超載訂單 司機拒載反被扣分

?下午6點，深圳寶安機場貨運區，跑運滿滿的司機陳先生正在卸貨——這是他一天中的第二單。陳先生早上從廣州回來，下午在平臺上看了三個小時單，卻一單都沒能接到，最后還是無奈撥打客服電話才收到平臺派單。“還是別人拉不了才給我的”，陳先生說。

?陳先生的高欄貨車高度4.2米，核定載重量只有1.5噸，他說，“一般拉3噸的貨對行駛影響不大，但比3噸還重的超載訂單太多了。”

?在陳先生的日常工作中，不超載的單子很少。他今年被查了一次超載，罰款2000元扣6分，陳先生對此有苦難言——自己不愿意超載，但平臺上大量訂單都是超載的。

?陳先生給記者展示一個剛剛接到的訂單界面，訂單上顯示貨物為12噸的膩子粉。

?河北保定的司機翟先生告訴記者，他在運滿滿App上也經常遇到超載貨物訂單。他認為，在車輛核載有限的情況下，平臺系統應該攔截超載訂單。

?在貨拉拉平臺上，此類超載訂單也有很多，大量司機通過某投訴平臺反映自己拒絕超載貨物后，反被所在貨運平臺扣分。?

河南許昌的魏先生告訴記者，他經常在貨拉拉遇到超載訂單。因為搶單時不是所有訂單都會顯示貨物和重量，如與貨主溝通發現超載，拒載后會被系統扣分。

?魏先生開的是4.2米長的貨車，有貨主讓他拉6米多長的管子，拒載后魏先生特意拍了貨品超長的圖片上傳平臺，卻依舊被判“隨意取消訂單”，扣除5分行為分。

?魏先生說，常見的藍牌4.2米中型貨車核載都在1.5噸左右，運滿滿、貨拉拉等平臺的準載標注同樣如此，但實際上超載訂單很常見——貨主都希望用小一點的車型拉更多的貨。雖然平臺明面上不鼓勵超載，但如果司機因超載拒單，就有概率被平臺扣分。

?湖南株洲的張先生告訴記者，一旦被貨拉拉扣分，輕則影響搶單，重則影響提現。司機拒絕接超載訂單，雖然不會每次都被扣分，但身邊的司機們都有過被扣分的經歷。

?拒載一次扣5分，但每漲1分需要完成10個訂單。對司機而言，如果因拒載被扣分，可能一個月都漲不回來。如果積分被扣到80分以下，還會被限制提現。

?面包車司機包先生，就有過因拒拉危險品被扣分的經歷。

?包先生接單后，客戶打來電話說要拉油漆，包先生詢問油漆是油性還是水性的，對方回答油性，但油性油漆屬于危險品，按規定應由特殊車輛運輸，包先生的普通面包車不能拉。包先生因此拒載并向平臺報備，但平臺判定包先生有責。

?對此包先生覺得委屈，自己明明按規定行事卻被扣分，“你說油性油漆我們普通的面包車能拉嗎？”

貨主雇小車拉大貨 ?只因車型越小越便宜

?天津的李先生開一輛小型面包車，他認為，在貨運平臺上經常遇到超載訂單，根源之一是拉貨費只按里程計算，而車型越小，運費越便宜，導致貨主經常發大貨車的載重給中小型貨車。

?李先生給記者展示一個當前的訂單：從河北廊坊三河到廊坊廣陽，61塊玻璃，總重2.1噸，該訂單必然超重。李先生認為，既然客戶在訂單備注里填寫了真實貨物信息，平臺就應該把訂單推送給更符合要求的司機，而不是自己。

?湖南長沙的司機謝先生告訴記者，他在貨拉拉跑中型面包車，經常遇到貨主不標注貨物重量。為此他常去搶微型或小型面包車的訂單，為的就是避免因超載被罰款。

?可即便如此，他搶到的微型面包車訂單，自己載重1.5噸的中型面包車也會超載。在謝先生看來，貨主冒著嚴重超載的風險下單微面，是因為運費更便宜，“微面運費四十幾塊錢，中面要80多塊錢，貴近一半。”?

“貨運黃牛”接單轉賣 貨主司機承擔風險

基于司機們所反映的情況，記者咨詢了兩位經常使用在線貨運平臺發貨的貨主。

?李女士在江蘇揚州經營一家工廠，她知道七八噸的貨可能超載，但既然司機能拉，她認為應該沒問題。

?李女士還反映，在貨拉拉上她還遇到過這樣的情況：有人搶單后又將訂單轉手，在其他貨運平臺發單，要用更小的車型、更便宜的費用拉這批貨，從中賺取差價。前來拉貨的司機、車輛和貨主下單的情況對不上，如果貨主拒絕發貨，還可能產生空駛費等糾紛。?

? 在李女士看來，在審核駕駛員入駐資質的問題上，平臺沒有盡到監管責任，這種“中間商賺差價”的行為，讓單主承擔了風險。

?趙先生在深圳做廢舊金屬生意，他告訴記者，他們的貨物很重，公司也有要求不能超載運輸，所以七八噸的貨一般都下單大貨車來拉，但他遇到過司機開著中型貨車來拉貨的情況。此外，如果下單沒人接單，平臺還會主動打電話建議更換車型。

?同李女士一樣，趙先生也遇到了不少“貨運黃牛”，他發出的訂單被黃牛接單后，在其他平臺轉換成更小的車型，若想取消，還會被黃牛以“空載費”要挾。“我需要4.2米的車，但黃牛可能給我壓成依維柯。”趙先生說。

?平臺不該成為超載行為的溫床

?記者撥打貨拉拉客服電話，對方表示，對于承載量問題，貨拉拉有明確要求：

中型面包車承載不能超過1.2噸；

4.2米的中型貨車不能超過2噸；

如遇涉及安全的問題，平臺司機可以和用戶協商取消訂單。

?記者嘗試以貨主身份在貨拉拉下單，卻發現可以隨意輸入貨物重量并隨意選擇車型——即便輸入的是11噸的貨物，也可以選擇4.2米中貨或者小型面包車下單。滿

?但記者發現，選擇13噸以內的貨物都可以派給4.2米的中貨，系統會提示“存在超載風險，請合理選擇車輛”，但依舊可以下單，甚至可以給1.8米的面包車下單13噸的貨物。只有貨物超過14噸，才會被強制選擇6.8米以上的車型。?

?一位滿幫客服告訴記者，平臺對于一輛車具體可以拉多少貨沒有明確標準，需要貨主和司機溝通，“都是能跟師傅商量的”。而對司機群體來說，平臺規則之下，即便是超載訂單，也不得不接，更不敢輕易取消訂單。

?超載問題一直是貨運行業的頑疾，貨車超載上路行駛，容易發生爆胎、側翻事故，威脅司機的生命，也嚴重影響道路安全。現在貨車司機們的訂單多來源于貨運平臺，而如今種種亂象顯示，平臺主體責任的落實并不到位。

?平臺規則看似明確限制超載，實則超載訂單可隨意發布。司機拒絕拉超載訂單還有可能被平臺扣分，影響后續接單，影響提現。

?貨運平臺不該成為超載行為的溫床，對此，監管部門應加大監管力度，促使平臺建立健全貨物審核機制，嚴格篩查超載訂單，維護物流行業健康秩序發展。