DoNews11月20日消息，據鳳凰網汽車報道，11月15日，極氪智能科技副總裁陳奇在2024年廣州車展開幕首日談及智駕時表示，有圖無圖、帶不帶激光雷達，不是技術路線之爭，關鍵是如何考慮用戶安全。

當天，極氪首發了全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構。極氪也在車展現場宣布，浩瀚智駕2.0無圖城市NZP將于2024年底全量推送全國用戶，車位到車位領航（D2D）將于2025年第二季度實現全國全量推送。

“端到端Plus架構可以從人工規則驅動進入到場景認知驅動，更加類人，更加能思考，進而讓高階智能駕駛落地。”陳奇說。

就在廣州車展開幕的前一天，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優化，推動極氪和領克進行全面戰略協同。兩個品牌該如何定位和發展，是整個廣州車展期間，外界對其最關心的話題。

極氪智能科技副總裁陳林金文介紹，從產品級別來看，領克主要做A級到C級，極氪主要做B級到D級，兩個品牌的市場定位有錯位。其中，極氪的B級和C級以純電為主，C級車和D級車是超級混動。

價格方面，領克價格區間在15萬-30萬，極氪價格區間主要是20萬-80萬。

品牌定位方面，極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調性標簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來投放的產品定價都是高于現有產品的，在三四十萬以上。領克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運動、個性的標簽還是持續的。

“車型規劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務于高端豪華的用戶群體帶寬會拉大。以前，極氪大概覆蓋了市場30%-40%的人群，極氪加領克，我們可以覆蓋超過60%的人群。”林金文說。

談到整合后資源如何協調調度問題時，林金文表示，領克和極氪的定位不同，只是中后臺將會整合，前臺保持獨立性，這樣品牌可繼續獨立發展。例如，渠道、品牌建設、用戶運營、用戶服務、商業運營、商業模式等方面都是獨立的。整合中后臺后，研發、法務、數字化、物流、倉儲、零部件等實現了高度共享和協同。

之后，極氪將加快充電樁的布局，核心來自兩個方向：第一，吉利控股集團對補能生態在《臺州宣言》下做整合，將團結力量辦大事，讓渠道、生態的建設更快，網點的布局更快。第二，未來在整個生態發展上，我們對于實現輕量化、快速、高效率已經有了規劃，未來將會對外公布。

在渠道方面，極氪是直營、領克是經銷制，是不一樣的。未來，即便公司合并，極氪和領克在銷售上是保持完全獨立的，極氪專屬渠道極氪家，已經下沉到三線市場，未來還會繼續下沉到四線市場。極氪自己也會加速三四線市場的渠道布局。

此外，陳奇介紹，智駕現在仍是成本中心。智駕滲透率持續提升、再創新高，受眾越來越多，量越鋪越多，成本就能攤得很薄。硬件成本每18個月，要么性能翻一番，要么成本降一半，這個趨勢規律還是存在的。極氪要先做到能力的積累，把用戶體驗做上去，再把成本降下來。用戶形成黏性之后，通過智駕衍生服務，提升盈利可能。

差異化上，先把無圖NZP、泊車等現有功能做到足夠強足夠好，再做長遠規劃，做到更優的服務、更多的場景、更多的體驗。人工智能里最難的就是智能駕駛，因為涉及安全，投入很大。智能駕駛是人工智能的制高點，最大的要素就是人才、執行力和工廠化能力。

數據沒有多少價值，真正有價值的是數據閉環。數據量的多少、配比的多少都會影響整個智能駕駛系統。只有把整套智能駕駛的數據閉環了，數據篩選、清洗和后端評測體系構建完全，才能真正發揮作用。