?撰文 | 許? ?蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | 蔚? ?來
彈指間，中國造車新勢力的頭部企業(yè)之一蔚來已走過十年。
2014年，蔚來成立之時，中國新能源汽車市場還是一片尚待開發(fā)的藍海。十年之后的今天，市場經歷了前所未有的白熱化競爭，車企之間價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、技術戰(zhàn)打得激烈。
在2024蔚來日（NIO Day 2024）上，蔚來同時發(fā)布了最高價位的車ET9和最低價位的車firefly螢火蟲，看似分裂，實質是高壓下的野心蔓延。
“十年了，不能叫新勢力了，（就像）一個人長到一定年齡還說你是小孩，這不太對。”蔚來汽車創(chuàng)始人及CEO李斌說道。
2024年走向尾聲，蔚來旗下三個品牌蔚來、樂道、firefly螢火蟲都已與大眾見面，10萬-80萬元高中低端價位都有了產品布局，多品牌戰(zhàn)略背后，儼然已現(xiàn)成熟車企的雛形。
01.
持續(xù)沖高的信心
“ET9是蔚來十年技術創(chuàng)新的結晶之作。”在12月21日晚舉辦的2024蔚來日活動上，李斌對蔚來新車ET9的總結介紹，引發(fā)全場歡呼。
據DoNews了解，ET9是一款智能電動行政旗艦，進行了包括設計、空間、舒適、音響、智能系統(tǒng)、智駕、安全、三電、駕乘在內的九大創(chuàng)新，李斌稱其為“這個時代最好的車。”
李斌更是親自參與了ET9的高速爆胎測試，直呼“現(xiàn)在做車太費CEO了”。據悉，李斌開著ET9以高達160公里的時速沖向地釘，模擬高速爆胎場景，以驗證ET9在爆胎工況下的安全能力。
“在保證安全的前提下，我想CEO或者產品研發(fā)自己去做這樣一些測試是有必要的。”李斌說道。
圖源：蔚來
李斌測試的勇氣顯然來源于對自家產品的絕對自信。據蔚來介紹，ET9行業(yè)首發(fā)高速爆胎安全控制，能夠讓ET9在170km/h超高速場景以及0.6g高速彎道中爆胎的情況下，依舊能保持穩(wěn)定可控，實現(xiàn)厘米級偏航控制，確保行車安全。
在安全方面，ET9還配置了業(yè)界最大熱成型一體式前門環(huán)、9安全氣囊、以及6大智慧安全系統(tǒng)，構建起行政旗艦最高級別的安全堡壘。
ET9想要搶奪的，是“78SP”的市場。“78SP”即寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級、帕拉梅拉四款車型，這些車型在豪華行政轎車領域有著較高的地位，并且在中國市場也有著較高的售價。
不過，怎么讓ET9的目標用戶去選擇ET9？李斌坦言，要打動他們是不容易的。“我們只有一個方法，只有讓他們來體驗，找到這樣的目標用戶，想一切辦法讓他來體驗。我相信只要體驗過這個車，哪怕是5分鐘，我們認為都有很大的機會讓他選擇ET9。”
“‘78SP’它們有比較專屬的一個市場，這個市場其實中國的品牌基本上是非常非常難打進去的，它們很多消費者的心理是不太一樣的。”在李斌看來，不管是ET9還是尊界等一些試圖進入行政旗艦市場的品牌，對于用戶心理的影響肯定是一件好事，“我們作為中國品牌在高端的行政旗艦方面有這樣一些突破，會讓更多的用戶去思考，原來中國的高端品牌從技術、體驗、服務各方面都已經做得很不錯了。”
圖源：蔚來
蔚來品牌本就定位高端，ET9更是將品牌產品價位表上線拉高到了80萬元級別，屬于蔚來再度沖高之作。
據蔚來介紹，ET9售價78.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價66萬元起。同步發(fā)售999臺首發(fā)限量版，擁有9項專屬設計細節(jié)和5項尊享配置升級，售價81.8萬元；采用BaaS電池租用方式購買，售價69萬元。ET9計劃于2025年3月開啟交付。
在2024蔚來日次日進行的媒體群訪中，李斌透露，ET9限量版的預定數(shù)已經超過了999臺的限定數(shù)字。
02.
高質價比追銷量
在發(fā)布高價位產品ET9的同時，蔚來預熱已久的第三個品牌firefly螢火蟲也“千呼萬喚始出來”，正式亮相。并同步開啟在中國市場的預售，預售價14.88萬元，預訂金更是低至199元，可抵2000元購車款。
圖源：蔚來
firefly螢火蟲在蔚來公司內的定位，相當于MINI和寶馬的關系。遠低于蔚來和樂道品牌的售價，意味著這是一款沖量之作。
當前，中國車市價格戰(zhàn)打得火熱，車企之間的銷量競爭越來越卷，造車新勢力品牌月銷破萬已不新奇，頭部造車新勢力的之間的月銷量標準線更是已逐漸升級到2萬輛級別。firefly螢火蟲無疑會是一款助力蔚來打開更大市場空間的增量新抓手。
但firefly螢火蟲的征途并不局限于中國市場，而是對標smart和MINI，劍指全球市場。
“firefly螢火蟲從最開始定義的時候就是全球車，所以我們的眼光并不只是中國市場。中國市場小車不是特別大的市場，只有120萬左右的量，但在全球范圍小車這個級別有1000萬輛的量，歐洲有400萬輛。我們覺得這一款車在全球范圍內的銷量預期或者基線上限可以拉得比較高。在小車市場從來沒有出現(xiàn)過一個源自中國發(fā)展至全球的品牌，我們覺得我們可以做。”firefly螢火蟲總裁金舸說道。
李斌表示，firefly螢火蟲在中國肯定是只有一款車，在全球市場可能會根據不同的區(qū)域有一些針對當?shù)厥袌龅能囆停且膊粫貏e多，每個市場可能1-2款。
作為蔚來打造的智能電動高端小車品牌，firefly螢火蟲強調靈動的駕駛體驗。4.7米轉彎半徑，不僅同級最小，甚至比小一級的車型轉彎更輕松；全場景自動泊車功能，可見即可停，讓firefly螢火蟲成為一輛“最不挑車位”的車。
同時，雖然是一款小車，firefly螢火蟲卻通過精心設計，實現(xiàn)同級容量最大的92升前備箱，二排座椅翻折后還可形成超1250升純平空間。
此外，市面上諸多品牌小車的安全問題多為消費者所詬病，蔚來抓住這一痛點，以最新中歐新車安全評價規(guī)程雙五星要求設計開發(fā)，在firefly螢火蟲車身的結構設計、材料強度、乘員艙重點位置保護等方面都做了加固和升級，并標配了9個安全氣囊，實現(xiàn)數(shù)量同級最多，比肩豪華車型。
李斌表示，firefly螢火蟲與中國品牌的小車比，在安全、智能化等方面的標準肯定要高很多。在價格上，和MINI最便宜的那款車對比，也是非常有競爭力的。
值得注意的是，大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯還進行過firefly螢火蟲這款車的試駕測評。“迪斯非常喜歡firefly螢火蟲，他很早就試了，確實給我們很多很好的產品方面的建議。”李斌表示。
不過，在firefly螢火蟲發(fā)布后，其外觀尤其是車頭的“三眼燈”造型的設計引起了一些爭議，部分網友表示這不在自己的審美區(qū)間內。
圖源：蔚來
對此，金舸坦言，現(xiàn)在這個造型在中國市場稍微有點超前。事實上，早在2022年8月他第一次看到firefly螢火蟲造型創(chuàng)意的時候，就已經預判到它一定會成為一個話題，甚至引發(fā)爭議。但他表示，“一開始做設計的初心，我們就希望做一個非常有原創(chuàng)性的、獨特性的、讓時間沉淀為經典的這樣一個理念。”
03.
多品牌戰(zhàn)略率先落地
隨著多品牌戰(zhàn)略落地，蔚來再度實現(xiàn)在造車新勢力中先人一步。可以看到的是，蔚來在搭建多品牌架構上的思路相當清晰，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，實現(xiàn)了高中低端價位的覆蓋，跨越10萬-80萬元的售價區(qū)間，給了消費者更多選擇空間。
ET9的推出，讓蔚來在高端市場的布局更上一層樓，品牌力進一步提升。而樂道、firefly螢火蟲相對蔚來主品牌更低的售價，一定程度上可以幫助蔚來公司整體上量，并帶動蔚來公司整體渠道向更廣闊的三四線城市下沉，構建新的增長極。
銷量數(shù)據顯示，蔚來2024年11月實現(xiàn)交付新車20575臺，連續(xù)7個月超2萬臺。其中，樂道品牌首款車型樂道L60交付新車5082臺。目前，樂道L60交付量處于持續(xù)爬坡狀態(tài)，預計12月將首次實現(xiàn)單月交付量破萬臺。
這也意味著，經過十年的發(fā)展，蔚來已經成功在消費者心目中樹立了品牌心智，且這樣的品牌力能夠支撐子品牌的發(fā)展，消費者愿意為子品牌買單。
雖然多品牌發(fā)展并非易事，意味著營銷等各類成本的支出，但隨著子品牌銷量的增長，無疑也將更好地分攤蔚來的各項生產成本，增加盈利可能。
值得注意的是，隨著蔚來多品牌戰(zhàn)略的逐步推進，其充換電業(yè)務也在加速擴張。2024年8月20日，蔚來發(fā)布加電縣縣通計劃，并召開“招商引資會”，發(fā)布加電合伙人計劃，采取充電站加盟模式、充換電站固定收益模式和充換電站保底加分成模式開放充換電站合作。
李斌透露，在發(fā)布加電縣縣通計劃后，目前已經完成了1000多個縣城換電站的選址。按照計劃，在2025年6月30日前，所有省級行政區(qū)實現(xiàn)充電縣縣通；2025年12月31日之前，27個省級行政區(qū)將實現(xiàn)換電縣縣通。
圖源：DoNews
此外，截止2024年12月15日，蔚來在全球建成了2903座換電站，換電次數(shù)突破了6000萬次；蔚來公共充電樁（根）共建成了24703根，累計充電服務次數(shù)超過了5300萬。
firefly螢火蟲同樣也將支持換電。不過，金舸表示，由于電池尺寸跟NIO現(xiàn)有的體系差別很大，所以firefly螢火蟲將建立自己獨立的換電站。
“firefly螢火蟲硬件的換電站是完全獨立的，但是它的中臺、后臺、云端和服務體系完全是復用蔚來體系。同時，因為firefly螢火蟲換電站比較小，它的整個布站成本（也比較小），以及運輸也是比較便利的，用一個集裝箱就能裝得下?lián)Q電站，它對電網接入的需求也比較低，會比較快速和便捷地布站，我們明年會隨著用戶量的增加逐步穩(wěn)步地去布站。”金舸進一步表示。
結語
當前的中國車市，在成本、銷量、盈利等方面壓力面前，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都卯足了勁兒搶占市場份額，以求不掉隊。
蔚來的十年，是從新能源汽車藍海跨越到紅海市場的十年。隨著多品牌戰(zhàn)略落地，蔚來顯然已經做好了迎接更加殘酷的競爭的準備。
