DoNews9月7日消息，據車市博覽報道，2025年6月，純電動中大型汽車銷量榜單上，紅旗EH7僅以229輛的成績位居第20名，不及第一名網紅產品SU7的百分之一。

其CLTC續航650公里的數據看似亮眼，但實際冬季續航達成率僅68%，智能駕駛系統仍停留在L2+水平，與華為ADS 2.0、小鵬XNGP存在代際差距。司南智駕系統和靈犀座艙雖然主打高科技體驗，但在實際使用中卻屢遭詬病。

一汽紅旗2025年上半年整體銷量達22.5萬輛，同比增長11.8%——但新能源產品占比不足三成，遠低于行業50%以上的滲透率。更令人擔憂的是，主打年輕市場的多款車型均未獲得預期反響。

市場調研顯示，消費者對紅旗的認知仍集中在兩個極端標簽：40歲以上群體認為是“國家領導人座駕”“老干部專用車”，30歲以下群體則視為“網約車常見品牌”。

當年輕人看到越來越多的紅旗產品進入出行市場，他們很難將其與“高端”“時尚”“個性化”這些年輕消費者看重的特質聯系起來。

紅旗試圖通過贊助博鰲論壇、亮相巴黎車展維持高端調性，又推出“紅旗青年實驗室”、與李寧推出聯名款衛衣嘗試年輕化。然而這兩種極端營銷策略反而加劇了品牌的身份混亂。

紅旗抖音賬號內容以產品參數解讀為主，缺少用戶故事和場景化內容，平均點贊量不足5000。紅旗的營銷方式仍然沿用傳統燃油車時代的策略，在強調用戶體驗和社群運營的新能源市場顯得格格不入。

紅旗H9在2025年5月狂降10萬賣23萬起，但月銷量卻不到800臺。年輕人拒絕為虛無的“品牌溢價”買單——他們更愿意選擇技術領先、用戶體驗出色、品牌調性與自己價值觀相符的產品。

年輕人拒絕的不是紅旗的歷史底蘊，而是空有歷史卻沒有與時俱進的產品力。他們期待看到的不是一個沉浸在往日榮光中的“國車”，而是一個能夠與世界頂級品牌同臺競技的“國民車”。