文/許蕓

在成立第十年的重要時間節(jié)點，零跑汽車邁出了重要一步——進軍豪華車市場。

10月16日，零跑在上海舉辦了“越級向上，重構(gòu)旗艦”——零跑旗艦D平臺技術(shù)發(fā)布會暨D19全球首秀活動，正式將零跑產(chǎn)品帶入30萬元價格帶。

零跑汽車素來以高品價比著稱，目前旗下熱銷的B系列、C系列車型聚焦10萬-20萬元價格帶。而D系列車型作為零跑旗艦系列，價格提升至30萬元級。這不禁令人心生疑問：零跑要如何打動高端用戶，讓他們在諸多品牌中堅定選擇D19？

一、豪華車的最好年代

零跑進軍豪華車市場，并不令人意外，高端化早已寫入其企業(yè)戰(zhàn)略之中。零跑的產(chǎn)品規(guī)劃，分為A、B、C、D四個系列，D系列對應(yīng)30萬元價格帶。

超過30萬元的汽車通常被劃分到豪華車領(lǐng)域。燃油車時代，在發(fā)動機、變速箱和底盤等汽車三大核心技術(shù)上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等外資品牌，是豪華車市場的主要玩家，除紅旗以外的自主品牌則普遍缺乏豪華車基因，久攻市場而不入。

進入新能源汽車時代，汽車的核心競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)槿姟⒅悄芑夹g(shù)，自主品牌站到了領(lǐng)先位置，迎來了發(fā)展高端化的最好年代。

選擇此時進入豪華車市場的零跑，可以說精準(zhǔn)切中了時代脈搏，抓住了千載難逢的自主豪華車發(fā)展窗口期。

一方面，外資品牌產(chǎn)品更新不及時，智能化無法滿足期待，消費者對其逐漸祛魅，BBA等在華銷量下滑。另一方面，自主品牌高端化已成浪潮，仰望、蔚來、理想、小鵬、鴻蒙智行、極氪、小米等品牌高端產(chǎn)品，用硬核實力在豪華車市場攻城略地，改變消費者對豪華車的認知。

這些都驗證了，在當(dāng)今車市，需要靠漫長年月積累的品牌知名度對豪華車購買決策的影響不斷弱化。消費者不再單純追求豪華車品牌帶來的光環(huán)效應(yīng)，而是更加注重車輛本身的科技含量和實用性能。

對于在豪華車領(lǐng)域品牌力不顯的零跑而言，如今的豪華車市場，是一個已被同樣缺乏豪華車品牌力的自主品牌“探路者們”驗證過的、具備高確定性的黃金賽道。

二、卷技術(shù)拓出路

在中國，一個前景廣闊的賽道離不開一個“卷”字，豪華車賽道的競爭同樣如此，且并非單純地卷低價就能走通。如今自主品牌在自家豪華車的宣傳上各顯神通：原地掉頭、賽道紀錄……令人目不暇接。這其中的共性在于：強調(diào)“人無我有”的技術(shù)先進性。

零跑在豪華車領(lǐng)域同樣如此，其高端線由零跑旗艦D平臺承載，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明總結(jié)其技術(shù)“實現(xiàn)了很多汽車行業(yè)零的突破”。該平臺匯聚了6大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，解決續(xù)航、智能、駕控、安全與舒適方面的核心痛點，著力打造兼具前沿科技和豪華舒適體驗的車型。

圖源：DoNews攝

如今，續(xù)航焦慮并沒有被真正解決，在改善續(xù)航上，零跑旗艦D平臺在混動方面采用全球最大80.3度電池實現(xiàn)500km純電續(xù)航；純電方面則首發(fā)115kWh超級混合電芯，解決電池“能量-安全-壽命”的“不可能三角”。

好的豪華車，需要充分滿足用戶對操控性、安全性、舒適度等多方面的需求。零跑旗艦D平臺在智能層面，首發(fā)雙8797中央域控，提供1280TOPS頂級算力，實現(xiàn)VLA輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙；駕控層面，LMC 2.0底盤系統(tǒng)支持雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗、3.6米級圓規(guī)掉頭半徑等頂級技術(shù)；并通過九橫三縱四連環(huán)籠式車身設(shè)計、2000Mpa回形五重鋼A柱技術(shù)強化車身防護、將車規(guī)級制氧機融入汽車等方式，打造安全舒適的“森野氧艙”。

此外，零跑旗艦D平臺擁有寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、福耀夾層隔音玻璃等全球一流供應(yīng)鏈零部件加持。

作為零跑旗艦D平臺下的首款產(chǎn)品，零跑D19定位科技豪華旗艦SUV，在搭載6大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)之外，更以超5.2米的車身長度、近2米的車身寬度與超3.1米的軸距，滿足消費者對大空間的訴求。

圖源：零跑汽車

零跑野心十足，希望推動旗艦市場從“價格競爭”邁向“價值重構(gòu)”新階段。而零跑旗艦D平臺、零跑D19的配置，可以說真正打破了“旗艦等于高價”的行業(yè)潛規(guī)則，讓百萬級科技與體驗走進30萬級市場，足以展現(xiàn)零跑對高端市場的滿滿誠意。

三、“好而不貴”的底氣

顯然，在豪華車市場，零跑將延續(xù)“好而不貴”的產(chǎn)品理念，讓消費者實實在在享受實惠。

高配低價向來考驗車企的經(jīng)營能力。縱觀當(dāng)今中國車市，車企為搶占市場份額大打價格戰(zhàn)，利潤下滑乃至虧損成為常態(tài)。

不過，DoNews綜合零跑以往表現(xiàn)來看，高配低價算是其“舒適區(qū)”。零跑一向以高品價比著稱，憑借產(chǎn)品硬實力和極具吸引力的價格，鑄就了良好的用戶口碑，近幾年銷量飆漲。2025年1-9月，零跑累計交付量近40萬臺，穩(wěn)居造車新勢力榜首，并實現(xiàn)月度交付“七連冠”。

但零跑并非“虧本賺吆喝”。2025年上半年，零跑實現(xiàn)營收242.5億元，同比增長174%；凈利潤0.3億元，首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)；毛利率14.1%創(chuàng)半年度新高。展現(xiàn)出強勁的盈利能力和可持續(xù)增長潛力。

同時，零跑單車成交均價也在提升。根據(jù)專業(yè)咨詢機構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2024年中國乘用車市場品牌單車成交均價數(shù)據(jù)，零跑的單車成交均價為12.6萬元，高于比亞迪、奇瑞、吉利、長安等諸多傳統(tǒng)車企，較2023年增長0.2萬元。

這背后，是零跑對成本的極致優(yōu)化。零跑不以營銷見長，其營銷費用大幅低于其它造車新勢力頭部企業(yè)。同時，零跑創(chuàng)始人朱江明工程師出身鑄就了零跑技術(shù)型公司的底色，零跑推崇全域自研和技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)人員占比達到80%，占整車Bom成本65%的核心零部件能夠自研自造，成本把控出色。

進軍豪華車市場，對零跑而言意義重大。一方面，能夠推動零跑品牌向上、提升品牌影響力；另一方面，豪華車市場可謂車企競爭的金字塔塔尖，利潤無疑也是最豐厚的，這對于零跑提升業(yè)績、改善盈利狀況能夠起到極大助力。

更為關(guān)鍵的是，如今，中國智造正合力出海，中國汽車工業(yè)在智能電動化這個百年未有的大變局機遇面前，逐漸擺脫靠低價從外資手里搶市場的命運，打價格戰(zhàn)的老路不再值得提倡，中國高端車型出海呈現(xiàn)加速趨勢，零跑當(dāng)借勢而動。

可以預(yù)見，隨著新能源汽車領(lǐng)域的“卷王”零跑入場，全球豪華車市場的角逐勢必更加猛烈。