撰文 | 許 蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | DoNews攝
“金九銀十”期間，狂飆中的中國汽車消費持續(xù)升溫。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的《2025年9月全國乘用車市場分析》報告顯示，9月全國乘用車市場零售銷量達到224.1萬輛再創(chuàng)新高，較2017年9月219萬的歷史最高水平高5萬輛；今年以來累計零售1700.5萬輛，同比增長9.2%。1-9月新能源乘用車累計零售886.6萬輛，增長24.4%。
白熱化競爭之下，車型突圍難度增加，如何打動消費者，成為考驗所有車企的難題，車企在技術(shù)創(chuàng)新、營銷手段上各出奇招。DoNews注意到，前備箱正成為車企營銷的新熱點，樂道L90、問界M8純電版、小米YU7等都在前備箱上大做文章。
但目前，關(guān)于前備箱實用性的爭議不斷，前備箱，能帶車企順利突圍嗎？
一、開卷前備箱
汽車前備箱，即汽車前機艙蓋下的儲物空間。在百年汽車史中，這并不是一個新出現(xiàn)的事物。
燃油車時代，由于一般汽車通常采用發(fā)動機前置設(shè)計，不具備打造前備箱的空間，前備箱只在保時捷等少數(shù)中置、后置發(fā)動機車型上出現(xiàn)，屬于稀有配置，也被視為是高端車的一大特征。
進入新能源汽車時代，由于電動車的動力系統(tǒng)發(fā)生了變化，動力驅(qū)動主要依靠體積相對發(fā)動機更小的電機，且不需要搭配變速箱，車頭空間被大量釋放，給前備箱提供了布置空間，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都推出了不少帶前備箱的車型。
現(xiàn)代電動車的先驅(qū)特斯拉旗下多款車型在推出之際就采用了前備箱設(shè)計，且大小、設(shè)計風(fēng)格也在不斷變化。全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪大部分純電車型都配備了前備箱。
如今，車企越來越熱衷于推出大型車，在宣傳時著力強調(diào)車輛的裝載功能，前備箱也越做越大，尺寸從幾升做到幾十升甚至上百升，從只能放小包到能夠放行李箱甚至打開前機艙蓋能坐人。
2024年，雷軍在宣傳小米SU7時特意在其微博發(fā)布關(guān)于前備箱尺寸的相關(guān)內(nèi)容，小米SU7的前備箱容積達到了105L，超過特斯拉Model S的89L和保時捷Taycan的84L，彼時，相關(guān)海報中稱小米SU7“可能是中國市場最大的前備箱”。
4月9日，比亞迪漢L正式上市，其前備箱尺寸達到160L，遠超小米SU7的105L，更被稱為“全球汽車最大前備箱”，有博主實測可以放下一個20英寸的行李箱外加一個背包，儲物空間表現(xiàn)優(yōu)異。
不過，在4月下旬舉辦的上海車展上，樂道L90首發(fā)亮相，貢獻了更優(yōu)異的前備箱空間。樂道L90前備箱尺寸達到240L，是該車的核心亮點，封閉式前格柵可與前備艙一同打開，開口寬度達到830毫米，可放下一個30英寸的大型行李箱，并且能夠坐人。
在介紹樂道L90不到20分鐘的時間里，光是前備箱的講解就占用時長過半，蔚來汽車創(chuàng)始人及CEO李斌更是和樂道產(chǎn)品體驗負責(zé)人俞斌雙雙坐到前備艙里，親自演示了釣魚場景，可見對于樂道L90前備箱的宣傳重視。
圖源：DoNews攝
8月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在重慶賽力斯工廠親自驗收了問界M8純電版配備的149L智能電動前備箱，并表示，“149L空間配合八維交互，這才是真正的家庭出行解決方案。”據(jù)悉，問界M8前備箱具有食品級硅膠內(nèi)襯，可容納1個20英寸登機箱及3個背包。
此外，10月16日，零跑汽車高端車型零跑D19進行了全球首秀，網(wǎng)傳其純電版的前機艙蓋結(jié)構(gòu)與樂道L90類似，預(yù)計會配備一個尺寸較大的前備箱。
一場關(guān)于汽車前備箱的競賽打響了。
二、真?zhèn)涡枨笾疇?/strong>
然而，坊間圍繞前備箱這一設(shè)計是否實用的討論不曾斷絕。畢竟，在發(fā)展新能源汽車的過程中，車企制造、夸大宣傳了不少偽需求。
那么，加碼前備箱，是車企的一廂情愿嗎？這一點，樂道L90可以說頗具代表性。
在李斌坐到樂道L90前備箱內(nèi)展示釣魚場景后，迅速在社交平臺掀起了熱烈討論，樂道L90曝光度大增的同時甚至被貼上了“釣魚神車”的標(biāo)簽。有部分網(wǎng)友開始真正評估樂道L90所宣傳的在釣魚方面的實用性。
結(jié)合一般釣魚場景來考量，評估答案顯然不是百分百確定的。畢竟，諸如海邊、河岸、湖邊、池塘邊等釣魚場景，汽車通常開不過去，且水邊或松軟或石塊遍布的地面顯然也不具備駐車條件。而釣魚本身是一個舒適松弛的場景，在前備箱內(nèi)頂著前機艙蓋正襟危坐顯然與此相悖。也因此，這為樂道L90的前備箱實用性招來不少質(zhì)疑聲，認為其更多是營銷噱頭而非剛需。
然而，雖然在釣魚場景方面的實用性存在爭議，但樂道汽車給出的數(shù)據(jù)卻頗為亮眼。9月，樂道L90交付新車15246臺，上市兩月交付21626臺，創(chuàng)純電大型SUV最快交付記錄。 10月11日，樂道汽車基于樂道L90用戶調(diào)研統(tǒng)計表示，在剛過去的（國慶）長假，96%的用戶至少使用一次前備艙。
不過，車企對于發(fā)展前備箱并不是“無腦沖”。
嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰8月12日在其微博明確表示，調(diào)研了超過3000組家庭，有兩個數(shù)據(jù)可以分享：一是家庭出行場景中，前備廂使用率不足10%；二是同樣尺寸下，比起前備廂，超八成用戶會選擇更大的座艙。
“所以，全新嵐圖知音選擇‘反跟風(fēng)’——去掉前備廂，把空調(diào)和熱管理模塊等壓縮到前機艙，釋放兩拳膝部空間，以滿足全家出行所需。”“用戶需要的是高頻使用的自由，而非低頻儲物的設(shè)計。”邵明峰進一步表示。
圖源：微博
同樣，理想汽車做出了類似決策。理想在i8的開發(fā)中徹底放棄前備箱空間，將更多空間完全讓渡給座艙內(nèi)部。
不過，嵐圖FREE、理想i6等車型是配備有前備箱的。因此，前述決策看起來更像是車企因車型而異作出的抉擇。
綜合來看，在當(dāng)今中國車市，做不做前備箱，都能引發(fā)不少討論，這側(cè)面說明了雖然對于前備箱的實用性看法，是一件仁者見仁、智者見智的事情，但前備箱的關(guān)注度越來越高是不爭的事實。
三、前備箱后的博弈
卷前備箱的車企，到底在卷什么？
“前備箱越大，設(shè)計水平越高。”雷軍的這句話頗具代表性。在車市大打“技術(shù)戰(zhàn)”的現(xiàn)在，前備箱儼然也已成為車企“炫技”展示技術(shù)進步的一種途徑。
汽車行業(yè)普遍認為，前備箱是三電系統(tǒng)高度集成化的技術(shù)成果，前備箱的設(shè)計需要在有限空間內(nèi)協(xié)調(diào)三電系統(tǒng)布局、碰撞安全結(jié)構(gòu)與儲物功能等，象征著電動車技術(shù)進步程度。在一定時間內(nèi)，是否擁有前備箱甚至是外界判斷一款車是否是“油改電”車型的標(biāo)準(zhǔn)之一。
在智能化成為新時代汽車的核心競爭力后，前備箱也開始與智能掛鉤。比如，樂道L90敲擊機艙蓋特定區(qū)域可開啟前備箱；全新小鵬P7通過Touch Pad智慧觸控門板可打開前備箱、掀背尾門等；問界M8純電版前備箱則實現(xiàn)了業(yè)界首搭視覺防夾技術(shù)，還支持手勢控制（通過毫米波雷達識別5種手勢軌跡）、語音指令（支持粵語/川普等方言喚醒）、?KK互聯(lián)（智能手表或手機碰觸解鎖）、實體按鍵等8種交互方式。
圖源：DoNews攝
在“炫技”的同時，前備箱也是車企在內(nèi)卷之下對用戶需求挖掘進一步深化、打造獨特競爭力的體現(xiàn)。
如今，差異化競爭成為車企的一大突圍途徑。通過在智能輔助駕駛、超快充技術(shù)等方面的技術(shù)創(chuàng)新，車企滿足了用戶在駕乘體驗方面的需求；通過前備箱的獨特設(shè)計，車企滿足的是用戶關(guān)于精細化收納、特殊場景取物、創(chuàng)新汽車生活方式拓展等乘坐舒適度、情緒價值等方面的情感需求。此外，前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區(qū)”能夠更有效地吸附和分散撞擊產(chǎn)生的沖擊力，從而更好滿足用戶日益增長的汽車安全需求。
小小前備箱后面，藏著汽車產(chǎn)業(yè)的百年變遷。燃油車時代，前備箱是技術(shù)限制下“遷就機械”的產(chǎn)物。新能源汽車時代，前備箱搖身一變，成為“以人為本”的技術(shù)實力的體現(xiàn)。
車企希望通過前備箱跳出同質(zhì)化內(nèi)卷，并加大宣傳力度重構(gòu)消費者對前備箱的認知，創(chuàng)造新的消費需求、拓展版圖。但目前關(guān)于前備箱實用性的爭論未曾停歇，前備箱也還未成為消費者購買汽車的決定性因素，能否帶領(lǐng)車企從競爭叢林中順利突圍，尚待觀望。
