新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創新，科技向上”。在汽車分論壇上，芯馳科技副總裁陳蜀杰發表了《懂芯，更懂車——讓智能駕駛場景更高效落地》演講。

　　陳蜀杰表示，我們現在面臨一個嶄新的時代，車已經從以前的駕駛或者乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，迎接著從“功能車”到“智能車”的華麗轉身，這個變革為汽車半導體市場帶來了非常大的機遇。也就是說，傳統功能車所使用的半導體會需要很大的更新換代，給汽車芯片公司提供了一個嶄新的市場機遇。

　　研究報告顯示，到2025年汽車半導體市場的規模將達到五千億元。以前的汽車可能不需要這么多智慧的計算中心，但當它變成智能車之后，需要非常多的計算、控制、連接。所以我們可以看到，不管是座艙芯片還是智能駕駛芯片，在未來這些年，都會有非常大的增速。

　　不過，她指出，中國汽車雖然占據全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占比不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現在相對來說還是偏落后一些。

　　而芯馳科技的團隊做的就是國產的車規芯片。她介紹，芯馳科技的芯片覆蓋重要的域控單元，包括智能座艙、智能駕駛，底盤和動力控制以及網關的連接，也即是現在的幾款產品：艙之芯、駕之芯、網之芯，還有控之芯。

　　陳蜀杰表示，汽車芯片一定不是一蹴而就，它是一個厚積薄發的產業，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能。

　　比如芯片分為很多種類型，從安全等級要求最高的汽車芯片到工業芯片，再到消費級芯片。消費類芯片不能直接拿到車上來用，因為像手機和PC是單屏單操作系統，但車是多屏多操作系統，它里面既要有CPU，又要有圖像顯示的GPU，還要有人工智能的NPU，要有很多的接口，這些都需要我們有非常長時間的一個積累。

　　還有一點非常重要，就是需要有很完善的一個生態圈。車不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統，需要通過軟件進行無縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺、語音，包含像自動泊車這些系統在上面運行，并且過程中會運用到大量的工具和協議棧，都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發生發揮任何作用。

　　“你在一輛車里可能不會看到芯片，但是你會發現我們在車里默默為你去提供很好的體驗，以及安全的保護。希望中國的芯片能夠為中國的車以及全球的車提供這樣性價比很高，服務非常好的產品和解決方案。”

　　以下為演講全文：

　　《懂芯，更懂車——讓智能駕駛場景更高效落地》

　　大家好，我是來自芯馳科技的陳蜀杰，今天非常榮幸來到新浪財經的科技風云榜，給大家分享汽車智能芯片。我今天演講的題目是《懂芯，更懂車——讓智能駕駛場景更高效落地》。

　　我們現在面臨一個嶄新的時代，車已經從以前的駕駛或者是乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，我們迎接著從“功能車”到“智能車”的一個華麗轉身，正是這樣一個大的變革為汽車半導體市場帶來了非常大的機遇。也就是說，傳統功能車所使用的半導體會需要很大的更新換代，給我們這些汽車芯片公司一個嶄新的市場機遇。

　　研究報告顯示，到2025年汽車半導體市場的規模將達到五千億元。以前的汽車可能不需要這么多智慧的計算中心，但是當它變成汽車人之后，它需要有非常多的計算、控制、連接。所以我們可以看到，不管是座艙芯片還是智能駕駛芯片，在未來這些年，都會有非常大的增速。

　　從汽車變成汽車人的這個過程中，電子電氣架構會有怎樣的一個演變過程？過往我們的電子電氣架構是分布式的結構，非常分散，每個計算單元的計算能力都會稍微低一些，可以理解為它只是一個簡單的執行和運算，它們之間需要有很多的線進行連接。很多時候其實你的車如果出了質量的問題，不一定是哪個零部件出了問題，很有可能是連接線出的問題；汽車很重很大程度也是來自于連接線，它們會給汽車的效率和成本、安全性帶來比較大的挑戰。

　　未來，電子電氣架構會變得越來越集成，變成我們現在這樣的一個階段，即域控制器階段。一個車會分為自動駕駛域、智能座艙域、車控域以及智能網關域這幾個主要的域控單元。以前那些非常分散的ECU就開始逐漸集成，變得更加高效，更加強大，所以像芯馳的產品就是布局在智能座艙、智能駕駛、車控以及網關這幾個域。

　　那再往前發展會變成什么樣？智能座艙和智能駕駛還將會進一步融合，融合成現在所說的艙駕一體。再往前融合，最終就會變成一個中央計算單元。大家可以想象，車真的像人一樣，有一個中央計算的大腦，同時還有四肢以及它的軀干對各個部分進行控制和連接。整個智能駕駛從概念一直到落地會經過一個持續、但是又很迅速的過程。

　　我們也看到很多變化。舉個例子，現在汽車座艙里面有很多的智能大屏，以前儀表盤可能是一個普通的機械儀表，但是現在越來越多的儀表盤變成了電子儀表盤。我們甚至可以在車里布局一個家庭影院，更不用說車變得很智慧，會經常跟你有互動。在行駛的過程中，它會提醒你是不是偏離軌道，或者是不是疲勞駕駛，我們現在很多車已經開始有一鍵泊車的功能，在智能駕駛領域里叫做自動泊車。智能駕駛都是靠底層的芯片提供計算的基礎。

　　大家也越來越多的意識到智能底盤的發展。車就像玩具一樣，有一個智慧的底盤，然后上面再加一個智慧的艙駕一體，就形成了現在這樣的一個結構。那智慧底盤里面又需要什么？它需要高性能的控制芯片來確保底盤穩定等功能，電動汽車需要有電池管理系統，還有和車上層的連接。我們在做自動駕駛的時候不僅需要計算，還要有非常好、非常準確的控制。這都是我們逐漸感受到的一些變化。

　　跟大家分享一下芯馳這樣一家中國汽車芯片公司具體是在做什么，以及未來我們將走向何方。大家可以猜一下，中國汽車雖然占據全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占有多少？答案是不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現在確實還是相對來說偏落后一些。

　　芯馳的團隊脫胎于國際大型的芯片公司，經過了20多年的技術積累，現在去做國產的車規芯片。我們的芯片覆蓋重要的域控單元，包括智能座艙、智能駕駛，底盤和動力控制以及網關的連接，這就是我們現在的幾款產品：艙之芯、駕之芯、網之芯，還有控之芯。

　　首先給大家介紹一下艙之芯。座艙里面現在屏幕越來越多，以前可能只有主駕有一塊屏幕，現在副駕、后排娛樂，包含未來的電子后視鏡都會有屏幕來顯示。更不用說中控、儀表，這些其實都可以變成電子屏。它的好處是會有更好的視角以及更加豐富的顯示，但是同時也帶來了一些新的挑戰：對汽車芯片性能、可靠和安全的要求有了很大的提升。當后視鏡只是一塊玻璃的時候，跟芯片沒有關系，但是當儀表盤、后視鏡都需要芯片做支撐的時候，那么芯片就需要像飛機一樣安全可靠。飛機上即使引擎有兩個失去了控制，依然要保證能夠非常穩定地行駛，保證上面所有乘客的安全。車也是一樣的，它跟消費電子最大的不同，就是上面承載著人的生命安全。所以大家可以看到，我們在做座艙的時候，一方面要提高性能。我們做到了“一芯十屏”，用一塊芯片可以同時支持十塊不同的顯示屏，并且是不同的操作系統。就像我們電腦通常是Windows系統，手機用安卓系統或者是蘋果系統，但是車上面同時有多個系統在并行，可能既要有支持儀表盤這種需要非常高功能安全等級的系統，而座艙的娛樂系統對圖像渲染要求又很高，會使用安卓系統。性能上要達到一芯十屏，另一方面功能安全、性能安全也要達到一個非常高的水平。比如說我們的座艙芯片是達到了ISO 26262 ASIL B級的功能安全產品認證，在之前首先要達到ASIL D級功能安全流程認證。也就是說，在整個芯片設計過程中必須要達到功能安全，確保不管什么樣的極端情況下，功能都能夠準確無誤執行。整個設計流程、生產的各個流程就先要達到這個標準，生產出來的芯片才能獲得ASIL B級或者是ASIL D級的產品認證。在可靠性方面，車規芯片要遠高于一般的消費電子，比如一般的消費電子的環境溫度是零度到40度，但是汽車芯片要達到零下40℃ 到零上125℃ ，甚至是更高。

　　芯馳目前已經拿到了數十個量產定點，從國內的上汽、奇瑞到海外的品牌都已經開始使用我們國產的芯片了。

　　如果說座艙像人的情商一樣，可以提供很多娛樂，和人有很多的交互，那么智商更多來自我們的智能駕駛。智能駕駛在很多的情況下可以釋放人的雙手，還有自動泊車等，這些其實都是用我們的智能駕駛芯片“駕之芯”完成的。同時，我們還在上面打造一個開放的平臺——UniDrive平臺，使得我們底層硬件可以跟上面的軟件和解決方案進行無縫銜接，去實現未來更多的功能。這個我們也已經開始了量產的進程，接下來大家可以看到更多載有芯馳智能駕駛芯片的汽車跑在路上。

　　除了情商、智商，車還需要有很好的溝通力。我們車內部各個單元之間的溝通，以及車與外部的溝通都需要芯馳的中央網關芯片。這里面有一點我想特別提出的就是它的安全性。我們知道車的性能要安全，功能要安全，其實有一點不能忽略，就是車的信息安全。以往車就是一個駕駛工具，但是未來車將會比手機提供更多的信息上的傳輸。你產生的這些信息，車到各個不同的場景收集到的信息，包含車的無感支付都需要保證好安全。芯馳這顆芯片獲得了工商總局和國密總局頒發的國密認證，未來這也是我們一個非常大的競爭力。我相信未來越來越多的車對信息安全都是會有要求的。

　　最后給大家分享我們的控制芯片“控之芯”。很多人覺得自動駕駛重要的就是計算，但實際上自動駕駛除了計算、決策，控制也非常重要。當你看到一輛車向你沖過來的時候，如果計算出來了要做一個回避，但是你的車卻沒有很流暢、及時地完成這個動作，那么最終的結果依然會非常危險。所以，車的很多部分都需要非常好的控制芯片，比如說在ADAS領域/自動駕駛、BMS領域等。

　　電動車電池的管理控制很重要。舉個例子，我們都知道電動汽車最重要的是它的電池，以前因為電源管理芯片的功能稍微弱一些，只能控制電池中的幾個電芯進行抽查，這就需要電池做很大性能上的冗余，才能確保不出問題。如果我們有了更好的電芯控制，對每顆電芯都可以隨時隨地進行控制，就可以減少這些冗余，成本就會降下來。同時還有一點，電動車經常出問題是電池起火，很少情況下是突然之間爆發，它一定是有潛在的風險逐漸積累，最終產生的風險。控制芯片就可以提前感知和預測這種風險進行提醒，這種提醒就可以讓我們獲得非常寶貴的避險時間。

　　同時控之芯還可以用在整個底盤上面，包含電子后視鏡上面，所有那些非常重要的單元都可以用高性能的控制芯片來完成。芯馳這顆控制芯片其實已經超過了目前國際大廠所提供的性能，現在大多數的MCU芯片達到200、300MHz，或者最高達到500MHz，但是芯馳“控之芯”作為一顆國產芯片達到了800MHz乘以6核這樣的最高性能。

　　我們可靠性也達到了AEC-Q100 Grade1級，功能安全等級可以達到ASIL D級。也就是說，在一些非常非常核心的控制領域，像電池、ADAS，我們需要保持出錯率幾乎趨于零的狀態。正是因為有了這樣的高性能和高可靠高安全，我們現在已經贏得了非常多的客戶。芯馳已經扎扎實實獲得了100多個量產定點，同時我們今年已經完成了百萬片以上出貨。明年、后年還會有更多出貨量。

　　你在一輛車里可能不會看到芯片，但是你會發現我們在車里默默為你去提供很好的體驗，以及安全的保護。希望中國的芯片能夠為中國的車以及全球的車提供這樣性價比很高，服務非常好的產品和解決方案。

　　最后想跟大家分享一下，為什么芯馳“懂芯，更懂車”。我們知道芯片分為很多種類型，從安全等級要求最高的汽車芯片到工業芯片，再到消費級芯片。消費類芯片不能直接拿到車上來用，因為像手機和PC是單屏單操作系統，但車是多屏多操作系統，它里面既要有CPU，又要有圖像顯示的GPU，還要有人工智能的NPU，要有很多的接口，這些都需要我們有非常長時間的一個積累。芯馳這支團隊兩位聯合創始人有超過20多年在汽車芯片半導體行業的研發，以及商業落地的經驗，所以汽車芯片一定不是一蹴而就，它是一個厚積薄發的產業，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能。

　　還有一點非常重要，就是我們需要有很完善的一個生態圈。芯片是最底層的，在芯片上面要有操作系統。消費電子的操作系統非常少而且很簡單，但是車要有很多種不同的操作系統，有Linux、AUTOSAR等系統，它們在做不同的功能支撐。我們在操作系統和技術解決方案方面有很多的合作伙伴。芯馳科技的全系列產品與全球領先的創新嵌入式技術提供商BlackBerry QNX完成適配，并成為第一個也是目前唯一進入其產品支持列表的國內芯片公司。車不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統，需要通過軟件進行無縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺、語音，包含像自動泊車這些系統在上面運行，并且過程中會運用到大量的工具和協議棧，我們都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發生發揮任何作用。最后我們還要結合很多整體解決方案商才能夠一起提供給到汽車。

　　中國的企業有很好的一個優勢，就是本地化、反應更迅速。今年上半年疫情很嚴重的時候，我們的團隊能夠做到7*24小時，甚至駐扎在整車廠里面幾個月陪伴客戶。同時，我們真的可以節省時間，節省研發投入，帶來成本上的降低。我們希望未來能跟大家一起放心馳騁，一起駕馭未來，謝謝大家！

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