廣東地區(qū)對雷克薩斯的喜愛由來已久，該品牌在當(dāng)?shù)乇环Q為“凌志”，寓意“凌云壯志”。盡管內(nèi)飾相對傳統(tǒng)，但因其低油耗、高舒適性以及低調(diào)的豪華感，深受廣東消費者青睞。雷克薩斯曾是加價才能提車的“神車”，尤其在2018年之前，市場需求旺盛。

廣東擁有全國最多的雷克薩斯4S店，達55家，反映出其在區(qū)域市場的強勢地位。即便面對新能源汽車崛起，雷克薩斯仍是少數(shù)實現(xiàn)進口豪華車正增長的品牌，2025年上半年銷量超過8.5萬輛。然而，這一數(shù)字遠低于2021年全年22.7萬輛的銷售高峰，顯示出整體趨勢下滑。

為應(yīng)對市場變化，雷克薩斯宣布在上海投資建設(shè)全資工廠，專注于純電動車型生產(chǎn)，計劃于2027年投產(chǎn)。此舉被視為電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，旨在貼近中國消費者需求并提升本土化競爭力。豐田方面認為，雷克薩斯體量較小，適合作為電動化試驗田，降低集團整體轉(zhuǎn)型風(fēng)險。

相比之下，其他二線豪華品牌處境更為艱難。凱迪拉克2025年上半年銷量不足5萬輛，同比下滑超19%；英菲尼迪同期僅售出1054輛，主力車型QX50月銷量一度跌至33輛。產(chǎn)品迭代緩慢、電動化進程滯后導(dǎo)致品牌形象受損，降價策略未能挽回頹勢，反而削弱了豪華定位。英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已大幅收縮至40至60家。

與此同時，國內(nèi)造車新勢力正在重塑高端市場格局。問界M8在35萬至40萬元價格區(qū)間內(nèi)單月銷量達2.1萬輛，超越奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華車型。其成功得益于華為技術(shù)支持下的智能駕駛系統(tǒng)和以用戶需求為核心的創(chuàng)新設(shè)計，形成對傳統(tǒng)豪車的“降維打擊”。

盡管雷克薩斯仍受老廣偏愛，但面對BBA價格下探及新能源品牌的全面沖擊，其市場優(yōu)勢正在減弱。曾經(jīng)需加價購買的ES系列如今售價不到25萬元，并附贈保養(yǎng)、車衣等服務(wù)。雷克薩斯雖啟動本土化生產(chǎn)布局，但投產(chǎn)時間較晚，屆時市場競爭格局或已發(fā)生根本性變化。

豐田社長佐藤恒治提出，雷克薩斯將在2035年實現(xiàn)全球100%電動化，中國市場在其戰(zhàn)略中具有關(guān)鍵地位。此前，豐田章男曾公開質(zhì)疑電動車環(huán)保性與駕駛樂趣，反映出企業(yè)內(nèi)部對電動化的猶豫態(tài)度，這也間接導(dǎo)致雷克薩斯轉(zhuǎn)型步伐落后于行業(yè)節(jié)奏。

目前，雷克薩斯上海工廠尚處于初期建設(shè)階段，而特斯拉早在2019年便完成建廠并迅速實現(xiàn)量產(chǎn)，成為中國市場新能源發(fā)展的“鯰魚”。相比之下，雷克薩斯入場時機明顯滯后，面臨激烈競爭與技術(shù)壁壘雙重壓力。

在廣東，“揸得凌志，人生如意”的說法依然流傳，但現(xiàn)實是消費者選擇更加多元。無論是年輕群體還是高凈值人群，對智能化、科技感的需求不斷提升，傳統(tǒng)燃油豪華車吸引力持續(xù)下降。雷克薩斯能否通過國產(chǎn)化和電動化重獲市場主導(dǎo)權(quán)，仍有待觀察。

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