數(shù)九寒冬，冷空氣來襲，“動力電池怕冷”、 “電動車冬季續(xù)航減少”、“開電動車再冷也不敢開空調(diào)”等言論喋喋不休，有些電動車車主陷入了冬季用車的困擾。

大多數(shù)人知道電動車在冬天續(xù)航會衰減，而真正的原因到底是什么？

電動車冬季續(xù)航縮水，到底是怎么回事？

眾所周知，動力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，這是電池自身的特性決定的。

說到電耗，很多人都把電動車冬季用電快，歸咎于電池本身的能量問題。但實際上，電池并非“放不出電”，只要讓電池的工作溫度維持在10℃以上，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，電池容量幾乎沒有衰減。

續(xù)航衰減的真實原因，不是可放的電變少了，而是額外消耗的電太多了，比如電池包加熱、空調(diào)開暖風、行駛阻力變大等等。其中，給電池包和座艙的加熱耗能以及額外增加的行駛阻力，才是始作俑者。

鋰電池怕冷是特性，保溫加熱是對策

為了讓電池能夠完全釋放能量，漢EV拿出了整套方案，讓電池不再受到寒冷的困擾。

在加熱措施方面，漢EV搭載了比亞迪獨有的刀片電池，刀片電池采用“無模組”結(jié)構(gòu)，讓加熱管路進入到一塊加熱大平板中，用大平板給所有電池電芯加熱，加熱效率更高更均勻，電芯溫度一致性好，有利于放出更多電。

與此同時，漢EV的底盤設計頗為“講究”，電池包與底盤融合為一體，而不是簡單地“掛”在底盤之下。通過空氣動力學覆蓋件、電池包專用托盤下護板、電池包與車身空隙填充保溫棉等措施，盡量減少車底冷空氣對電池包的直吹。而且，漢EV采用刀片電池，電池包更薄，因此底盤可以做得更平整，保溫效果更好。

除了針對電池包特有的加熱保溫措施，漢EV配備的AGS主動進氣格柵也在發(fā)揮作用，在低溫環(huán)境下，AGS能夠自動調(diào)節(jié)中網(wǎng)格柵的寬度，從而減少流向電池包的冷風量。

相對于無保溫措施，漢EV通過以上一系列的加熱保溫措施，在-20℃的城市工況下，車內(nèi)的智能溫控系統(tǒng)對電池包的加熱用電量將減少70%。

空調(diào)耗電免不了，多頭止損省能耗

由于天氣寒冷，車輛空調(diào)開暖風不可避免，空調(diào)成為電動汽車上的“耗電大戶”。因此，降低空調(diào)能耗至關(guān)重要。

漢EV采用福耀量身定制的雙銀鍍膜擋風玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，保證了艙內(nèi)的保溫效果。通過整車三道密封，保持車內(nèi)極佳的氣密性。艙內(nèi)溫度因此受外界影響變小，從而降低座椅加熱、空調(diào)暖風等帶來的耗電量。

同時，比亞迪工程師在漢EV的空調(diào)風道內(nèi)設置了四合一濕度傳感器，自動減少對空調(diào)外循環(huán)的依賴，從而降低空調(diào)加熱裝置工作負擔。并且，裝有主動進氣格柵的電動車在關(guān)閉格柵后，也能減少冷空氣對前艙空調(diào)風道的直吹，巧妙降低了空調(diào)加熱裝置的負擔。

空調(diào)耗能高很好理解，但很多人不知道，冬季行駛能耗也比平時更高。

在低溫條件下，電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)潤滑油會變稠，從而增加驅(qū)動電耗。同時，在-7℃時，空氣密度是25℃時的1.12倍，汽車行進時的空氣阻力變大，車輛風阻會隨著溫度的降低而增加。

漢EV工程師在設計車輛的時候，就已經(jīng)考慮到低溫下的運行情況。漢EV采用超低風阻設計，擁有0.233Cd的超低風阻系數(shù)，有效減少冬季風阻增加帶來的能量損失。同時，采用適宜冬季工況的粘度油脂，從而進一步降低低溫的行駛能耗。

此外，漢EV搭載的IPB集成制動系統(tǒng)是全球效率最高的能量回收系統(tǒng)之一，比普通制動系統(tǒng)多回收10%制動能量，且在ACC自適應巡航開啟時也同樣具備制動能量回收能力，從而減少能耗的損失，達到節(jié)能的目的。

選擇電動車，是一種態(tài)度也是一種取舍，雖然續(xù)航有衰減，但我們也擁有了更低的用車成本、更好的加速性能。冬季續(xù)航打折無法避免，為了緩解這一問題，工程師們通過多個系統(tǒng)的節(jié)能措施，大幅減少漢EV冬季電池能耗的損失。

最后，當我們糾結(jié)于電動車冬季續(xù)航數(shù)字而過度焦慮時，不妨想想電動車給我們生活帶來的積極改變——更舒適、更安靜、更清潔、更智能，這樣的冬天，難道不會更美嗎？