隨著電動車的普及率不斷上升，在帶給消費者全體體驗的同時，其所伴隨帶來的問題也得到了社會非常多的關注。尤其是電池自燃或者碰撞起火的問題，因為電動車的鋰電池燃燒會釋放出非常多的有毒害氣體，所以電動車起火的危害性，其實遠比燃油車更可怕。

但是之前汽車工業百年積累來的關于汽車安全的命題，都是針對燃油車的，所以目前針對電動車的安全測試，也都在不斷地更新和完善。作為目前最權威的碰撞測試機構之一中汽中心，目前就開啟了一波對于純電動車的安全測試環節。

2021年6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級豪華旗艦純電SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞試驗室內進行了國內首次雙側柱碰公開試驗挑戰。側柱碰主要是模擬日常生活中車輛失去控制，側面撞擊到路邊的燈桿和大樹等柱狀物體時，汽車對駕乘人員及電池組安全的保護程度。

只不過之前對于汽油車來說，側碰撞只關注車輛B柱對于乘客的保護就好了，是一個非常簡單的考驗白車身結構強度的測試。

但是該試驗對電動車尤其具有重要的意義，因為電動汽車的動力電池都布置在車身底部，碰撞點距離電池包更近，使電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當于直接用剛性柱子“切割”電池組。

電池組到底會不會受到沖擊，不起燃不起爆，完全安全，對乘客沒有影響？這就是本次碰撞試驗需要去解答的問題。

而且本次試驗采用的雙側柱碰形式相比于普通側柱碰試驗難度增大，傳統的柱碰試驗中，車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實心柱體。此次的雙側柱碰試驗,在此基礎上又增加了一次車輛右后方的柱碰，考察車輛在此工況下對于后排副駕駛側乘員的保護能力。

也就是說，這次雙側柱碰撞實驗，考驗的是最連環撞擊這種情況，雖然這種情況很極端，發生幾率不是特別大。但是只有這種極端挑戰，才能確保這臺車對乘客的安全保障在任何時候都是萬無一失的。這是對車身強度，電池安全的多重挑戰。

在碰撞完成后，測試工作人員公布了試驗結果：

●車身結構保持完整，門檻、B柱沒有失效；碰撞過程中車門沒有與車體分離；撞擊位置車門的門鎖、鉸鏈沒有失效。

● 碰撞后，非碰撞側車門可順利打開（車門自動解鎖），而被撞側的車門關閉；撞擊側側面氣囊、氣簾均正常點爆；假人頭部接觸位置為氣簾充氣區域；座椅和安全帶均未發生失效。

● 電安全表現方面，觸電保護性能符合標準；電壓安全、電能安全、物理防護、絕緣電阻均符合電安全要求；電解液無泄漏；REESS無位移、無起火、無爆炸。

紅旗E-HS9的這次成績，也是展示了其幾項看家的安全技術。首當其沖的就是紅旗新一代“9H”籠式車身結構。而紅旗E-HS9的這個技術在設計上，就是通過縱梁和B柱以及門框等部位進行結合，形成了9個H形的組合架構，能極大地提升車身安全和抗變形能力。另外在這次最為關注的電池部分，紅旗E-HS9還采用國家專利授權、業內獨創的全覆蓋式側面電池防護結構，對電池模組前后左右形成360°防護。

并且除了設計上的巧思，在硬性指標上紅旗E-HS9也絕對達標。其整個車身采用鋼鋁混合材料、超高強度熱成型鋼材料等，車身材料最高強度可達2000MPa。

總體來說面對電動車安全這個大命題，消費者和測試機構都在不停地找尋新的更科學的測試方式和更安全的造車結構。這次碰撞試驗至少說明到目前為止，紅旗E-HS9這款中國汽車品牌中的高端產品，已經經受住了目前所能測試到的，很將嚴格的考驗了。中國品牌一直在談向上，而這向上永遠是以安全為前提的。