DoNews 汽車9月22日 消息（盧逸愷）如果說電動汽車是未來的話，那電池則是掌握未來命脈的一根線。為了保證電池安全，不少車企紛紛投入了大量人才金錢進行研究。而“針刺實驗”也成為了不少車企證明自家電池優秀的主流方式。
然而有一家車企則非常“特立獨行”——拒絕被看做電池實驗中較為權威的針刺實驗，它就是嵐圖。
9 月 17 日，東風汽車旗下高端智能電動品牌——嵐圖汽車發布了自研電池系統技術，并在中汽中心試驗室對嵐圖 FREE 純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。
針對測試中缺少了針刺實驗，嵐圖汽車新能源技術總監黃敏表示，“在我們開發（電池）的過程中兩者（針刺與加熱實驗）都會做。但在我們真實的使用場景中，有多少用戶的車輛發生過電池被鋼板或者針扎進去的事情呢？另外，從過去實驗室統計的結果來看，針刺實驗的重復性（復現性）不太好。一個重復性不太好的實驗，我們沒有把握說這就是我實驗的最后結果，是我安全性的一個體現。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實驗。”
在DoNews汽車與業內各家媒體同行一起見證了嵐圖電池經受了多項安全測試之后，認可其極高的安全性同時，也對其背后的原因產生了極大的好奇，直到發布會上解開了它的背后功臣——琥珀與云母電池系統。
琥珀與云母
琥珀電池系統應用在嵐圖FREE純電版上，它是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，這種材料的特點是結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，讓每個單體電芯像琥珀一樣處在充分包裹當中。
而云母電池系統則應用在增程版上，通過在電池包內加入層狀Al-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積，從而提升電池包的耐高溫性和絕緣性，模組頂部的云母片可以耐大于1000攝氏度高溫。
在技術相同點上，根據官方介紹，兩種電池技術都擁有超高的安全性能，另外兩款電池包都是以高安全和高性能為方向的主/被動安全綜合技術解決方案。
三維隔熱墻
除此之外，兩款電池包都擁有“三維隔熱墻”技術、五層安全防護的被動安全，以及嵐圖專屬云BMS主動安全解決方案，區別在于三維隔熱墻的材料及結構不同。
簡單來說，“三維隔熱墻”技術就是讓電池包中的每個電芯都有全方位的三維立體包裹，這樣三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃絕緣防護層。
它相當于把電芯和電芯之間進行了“隔離”。可以有效避免單個電芯熱失控后波及到周圍電芯，防止整個電池包發生系統性的熱失控，最終導致電池起火爆炸，極大提高了對于整個電池包的安全性。
PACK五層安全防護技術
不僅是在電池自身技術，嵐圖還采用了PACK五層安全防護，對車身與電池包外殼進行安全。
作為碰撞環節的第一層，車身最先受到沖擊的部件，嵐圖通過高強度熱成型車身框架和門檻結構，以及在汽車的前后部留有足夠的緩沖吸能空間，為車身提供雙重保護，讓電池包免受撞擊。
而第二層防線——電池包外殼，則采用高強鋁合金框架、帶多條加強筋的特殊設計，讓整個電池包結構更強、更耐撞擊。
第三層方面通過電池包多條橫縱加強梁防護，可以有效分解碰撞壓力，讓電池包抵御20噸力的擠壓而不發生安全事件。
此外，嵐圖還對電池包預設了超過30mm的形變空間，用于吸收碰撞時末端的擠壓沖擊，保護內部電芯免受損傷，這是嵐圖電池包打造的第四層防護。即使極為強烈的撞擊侵入電池包造成高壓回路短路，電芯雙保險也能立即啟動保護作用，切斷電池內短路回路，釋放額外氣壓，確保電池不起火、不爆炸。
嵐圖專屬云BMS
在被動安全上，嵐圖對于電池的保護可以說做到了極致，主動安全方面更是如此。電動汽車普遍搭載車端電池管理系統BMS，但傳統的車端BMS有一個通病，就是硬件老化，系統老化也許可以通過在線OTA升級解決，但硬件老化沒有任何回旋的余地。隨著科技的發展與需求的增加，車身上的軟件需要的算力也許會越來越大，無法做到對車輛提供長期精確的安全管理。
相比之下，嵐圖專屬云BMS可以同時在線服務百萬輛車，提供全生命周期的電池健康和安全管理。通過建立云端故障監控模型，嵐圖專屬云BMS能夠對不同的用戶場景加以區分，解析108個電池特征參數。
舉個例子，通過嵐圖云BMS，它可以云端監控故障，進行大數據分析和追蹤，實時給車主針對性電池管理方案和建議。并可超前預警，實現提前2小時對冒煙、起火、爆炸等關鍵故障預測；對電池內短路、欠壓等故障，能做到提前一周預警，讓車主做出充分的準備。
