DoNews 汽車11月11日消息（盧逸愷）近日，乘聯會發布了《2021年10月份全國乘用車市場分析》。分析顯示，10月新能源乘用車市場呈現多元化發力，貢獻較為突出的依然是全速快跑的造車新勢力們，其中小鵬、理想、威馬等主力玩家銷量同比和環比均表現亮眼。而在此之前，各新勢力玩家也相繼對外公布了各自最新“成績單”。在最新的銷量排名中，不難看到，新勢力前四玩家又有了新變化，而其中表現突出的新勢力非威馬莫屬。

作為“出道即巔峰”的新勢力代表，威馬就用實際行動率先打破了PPT造車的質疑。隨后，憑借著15-25萬元的主流市場定位，威馬讓更多人踏入新能源汽車的門檻。盡管價格平易近人，但關于智能化的發展，卻始終走在前列，這樣的威馬收獲了一眾消費者的青睞。

然而進入2021年，威馬在網絡上卻被唱衰，面對質疑，威馬并沒有理會，只是腳踏實地做自己。隨后我們便看到了十月份回歸新勢力四強的威馬，用實際行動證明了自己。

新勢力紛爭不斷 威馬重歸四強

縱觀八、九、十這三個月，“蔚小理”交互拿下新勢力銷售冠軍，可見造車新勢力之間競爭格局仍未穩定。10月，小鵬憑借10138臺的成績奪得銷售冠軍。理想則比較穩定，10月交付量為7649臺，排名第三。而蔚來10月交付量僅為3667臺，跌出前三。公布銷量后蔚來方面也對此次銷量下滑作出了解釋，稱主要是“受到了產線調整的影響”。

“蔚小理”之外，威馬表現搶眼，繼9月突破5000月銷關卡后，威馬10月銷量再次攀升，同比增長67.3%，10月銷量達到5025臺，超過蔚來，回歸新勢力四強。

今年1-10月，威馬已經交付了34068輛車，照此增長勢頭來看，11月突破4萬輛交付量應該不成問題。如果能在11、12兩個月內發力，甚至有望達到2021全年5萬輛的銷量記錄。

而深挖威馬交付量持續攀升的背后，筆者認為主要歸功于以下幾點原因。

科技普惠 只做主流市場定位

作為新勢力中唯一一家自始至終都堅持科技普惠，聚焦于15-25萬主流市場的主力玩家，威馬總算是等來了東風。

長期以來，新能源汽車市場一直表現出10萬以下及30萬以上市場區間兩頭活躍的“啞鈴型”結構。而隨著新能源汽車不斷成熟，當前新能源市場的“啞鈴型”的市場隨著外部環境的不斷變化，回歸到更為正常健康的“紡錘型”，即新能源汽車市場主力將由微型及高端智能汽車向中端市場轉移，中端市場將會成為新能源汽車的藍海市場，在未來數年里得到更加快速的發展，而這對于深耕15-25萬主流市場多年的威馬來說有著先發制人的優勢。

“科技普惠”作為威馬汽車的一貫宗旨，就是讓產品在科技層面“能打”的同時，能給廣大用戶帶來“美好生活的實惠和享受”，可以說威馬的中端市場主流車型已經或正在更完美地兌現這一理想和宗旨。

從第一款產品EX5到如今的W6，威馬始終將價格聚焦在15-25萬元的主流市場。毫無疑問，“科技普惠”的理念受到了一眾消費者的認可，從交付量上就可見一斑。截至目前，威馬汽車累計交付智能電動汽車已超7.8萬輛。

威馬W6搭載L4級AVP無人自主泊車系統

當汽車不再是單一的交通工具，它承載的就遠不止于人，更多的是人們對未來生活的憧憬。智能化，就成為了打造未來汽車的一把“秘鑰”。威馬通過對用戶的深刻洞察與需求了解，在智能化方面，可謂是用足了心。

從已經發布的EX5、EX6和W6三款主打車型來看，不僅基本覆蓋主流SUV市場，更是從L2級智能駕駛輔助的威馬EX5,做到了實現限定場景下L4級智能駕駛輔助的威馬W6。上個月發布的威馬M7，甚至擁有了具備L5級別的硬件配置。

作為威馬2018年量產交付的EX5在各方面都依然能打，例如衰減率堪稱行業標桿的電池包技術、科技感十足的智能化配置以及搭載了同級最全12項L2級智能駕駛輔助技術，讓其在“新車輩出”的年代依舊“寶刀不老”。

搭載了AVP無人自主泊車系統威馬W6,更是于行業率先實現了泊車場景下的L4級別無人駕駛，使其成為國內首款20萬級別可實現無人駕駛的智能電動量產車型,在感知力、智能化、自我進化力三方面達到了全新高度。

威馬W6搭載L4級AVP無人自主泊車系統

10月底，威馬更是將“無智能，不威馬”的精神發揮到底，亮相了威馬轎車戰略的開山之作——威馬M7。作為作為全球首個搭載 3 顆自主變焦高精超視固態激光雷達和4枚Orin芯片的轎車，威馬M7在延續了威馬智能化“傳統”的同時，更是在業內樹立起智能標桿。

而M7發布之后，也讓威馬完成了SUV和轎車兩條產品線的初步布局，這有助于推動威馬品牌影響力與用戶口碑再度提升。日后，我們將會看到M7與早前發布的EX5、W6等產品聯手出擊，為威馬獲取更大的市場體量。

深受資本市場青睞

汽車產業是資本密集型產業，造車新勢力本質就是一場資本游戲，所以融資對于造車而言，無疑就是源源不斷需要的血液輸入。無論是特斯拉還是“蔚小理”，在研發上的投入都是十位數起步的，對于威馬而言同樣不例外，尤其是在強大的智能化硬實力背后，依靠的都是“大手筆”的研發投入。

但同樣，正是威馬這種對技術精益求精的精神，也收獲了資本市場的認可。在剛剛過去的10月，威馬汽車宣布，公司預計將獲得約5億美元（約合人民幣32億元）新融資。其中D1輪融資更是得到了由澳門賭王何鴻燊家族企業的信德集團，以及李嘉誠家族企業的電訊盈科的領投，融資金額超過3億美元；隨后，威馬汽車將與其他數家國際知名美元投資機構簽署D2輪融資協議。此次融資也讓威馬汽車成為過去一年，獲美元投資金額最大的造車新勢力。

而在去年9月，威馬汽車得到了100億元D輪融資，創造造車新勢力史上最大單輪融資案例。其資方包括上海國資投資平臺、上汽集團到百度與海納亞洲創投基金豪華的國家隊資方。

截至目前，威馬已實現了累計近350億元人民幣的融資額，而這已經遠遠超過蔚來、小鵬等在IPO前的累計融資金額，在新勢力中名列前茅。

不難看出，資本市場大筆投資威馬汽車，不僅是對其科技實力和發展模式的認可，也證明未來，威馬瞄準的大眾化市場發展模式，具有著無限下沉潛力和巨大擴張空間，有望成為智能電動汽車市場上的新贏家。

結語

“離開是為了下一次更好的相遇”，正如暫別新勢力榜單的威馬，回歸時已然是全新的自我。如今的威馬無論是在戰略布局、市場定位、科技配置還是資金支持上，都達到了全所未有的強勢與高度。還記得威馬CEO沈暉曾說過：“威馬不造有錢人的大玩具。只要尖端科技，請買正宗新勢力。想十年開不壞，只要質量好，請買大眾。科技和質量想都要，請買威馬。”

通過這番話，我看到了威馬汽車十足的底氣與自信。