DoNews汽車11月17日消息（盧逸愷）提到國產SUV，不少人最先想到的應該可能不是長城就是哈弗，但有這么一款車，它的起售價低于哈弗H6，卻擁有著不相上下的配置，這就是廣汽傳祺GS4。
今天我們就拿到了這臺2022款的廣汽傳祺GS4，相比老款，無論是外觀內飾還是配置上，都能感受到非常多的變化，快跟我們一起體驗下吧！
外觀
走進這臺GS4，能看到前臉部分采用了家族最新的凌云翼3.0設計理念，并提供三種前臉造型可供選擇（光子翼、震天翼、凌云翼）。而我們拿到的這臺車是經典的凌云翼造型，大氣的前進氣格柵與大燈相融合，讓整體前臉風格變得更加的霸氣和威武，鋒利的線條也帶來了更強的運動屬性。
車身側面，來源于飛機機翼的設計靈感，結合新的設計語言讓整個車側看起來極具流動感。GS4首創的“垂直尾翼D柱造型”配合其懸浮車頂的設計，讓車身更加靈動優雅。
尾部給人以視覺上十分凌厲的感覺，其尾部的整體線條很少會有太過死板的拐角，采用了當下流行的貫穿式尾燈組，并在輔以鍍鉻飾條裝飾，不僅提升了尾燈組的質感，而且也和車頭的格柵相呼應，增添了些許力量感。車尾的凸起與凹陷更是恰到好處，形成了尾部更為豐滿的造型感。
內飾
在內飾方面，新款傳祺GS4沿用了X型元素為設計核心。中控臺區域采用了高亮的鍍鉻飾條，飾條在主駕駛及副駕駛域呈現X形。呈現了年輕化的設計格調，搭配銀質的鍍金飾件，使得其給人的既視效又頗具新潮與活力。雙12.3寸貫穿屏也使車內充滿了較強的科技感。采用隱藏式機械空調出風口，大面積軟質包覆內飾件等，都提升了內飾的質感。
在這臺車上能夠看到不少的實體按鍵，這在我們測評的新款車型中并不常見，車企往往會用一塊大屏取代所有實體按鍵，不過對于我們來說，實際駕駛過程往往使用實體按鍵才是安全靠譜的設定。
值得一提的是，我們此次試駕的高配車型，相比低配車型增加了車道偏離預警、車道居中保持、主動剎車、疲勞檢測，電動感應尾門、前排座椅加熱、手勢控制、人臉識別、蘋果CarPlay手機互聯、自適應遠近光、全車車窗一鍵升降等功能。另外，定速巡航升級為全速自適應巡航。這對于一款十萬元級別的車型來說，簡直是不敢想象。
座椅相比老款進行了升級，由原先的仿皮升級為真皮材質，無論是觸摸感、乘坐感還是承托感都有提升。并且前、后排座椅做工用料相當，還貼心地為后排乘客提供了雙USB接口，可供后排乘客更方便的給移動設備充電。同時后排地臺的平整度很高，對于乘坐三個人時中間乘客也不會出現尷尬的坐姿。
駕駛
動力方面，這臺GS4搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛米。從實際感受來看，無論是日常行駛還是高速超車，都非常夠用。它在低扭有著不錯的表現，動力輸出較為平順，但在急加速時的表現還是有遲滯的現象，要經過1秒之后動力才能得到充分釋放，所以提速超車需要提前預留。不過中后段的加速可以說是隨踩隨有，配合s檔的情況下，動力輸出還是能給人不錯的感受。
轉向表現不錯，方向盤的手感恰到好處，有些緊致的味道，轉向力度很舒服，反饋精準也清晰，車頭動作跟進迅速。不過美中不足的是，在連續轉彎時，懸掛的支撐性回彈有些不足，以至能感覺車身有明顯側傾。
空間
空間方面，新款傳祺GS4的表現很不錯，對于身高一米七五的編輯來說，頭頂和腿部空間十分寬裕，都有接近兩拳的距離。
而對于后排乘客來說則更為舒適，腿部和前排座椅之間的距離不少于三拳，再加上后排幾乎純平的地臺設計，即便是后排坐滿三個人，也不會讓舒適性打折。同時，超大的全景天窗，也進一步提升了車內的通透感。
乘坐
懸架方面，GS4采用了前麥佛遜加后多連桿的組合，底盤給人感覺比較扎實，調校趨向于舒適性。對于細碎路面的濾震處理得很干凈，在過減速帶時前后橋都沒有明顯的余振，細碎的余振也不算明顯。而在應付坑洼路面的時，它甚至會讓人有開大車的錯覺，整個行駛過程很穩。
NVH方面，GS4在 80KM以下隔音表現得不錯，80KM以下最為舒適。不過隨著車速提升，風噪逐漸增大，并伴隨著較為明顯的胎噪傳入車內，其中大部分來自于底盤。經過觀察我們發現，缺少實質性覆蓋件的引擎艙底部，以及皆為光面樹脂的前后翼子板內襯才是拉低NVH的“元兇”。
總結
綜合來看，無論是在外觀設計、內飾科技還是空間尺寸、動力性能方面，新款GS4都在同價位車型中有著出色的表現。并且8.98萬的最低指導價，讓其擁有了極高的性價比，無論是日常代步買菜還是家庭出行，都是不錯的選擇。
