DoNews汽車11月30日消息（盧逸愷）當全球車企受到芯片短缺影響時，銷量下滑似乎就成為了“主旋律”，然而在過去的10月份，有一家車企卻逆流而上，在競爭最為激烈的A級車市場中殺出重圍，這就是比亞迪秦PLUS。

眾所周知，國產(chǎn)車曾經(jīng)被人詬病廉價、質量差，只要消費者預算夠，都愿意選擇合資品牌，合資品牌的影響力如日中天。而當合資品牌價格不斷下探時，自主品牌的生存空間愈加艱難。

伴隨著新能源汽車興起，讓自主品牌看到了希望，發(fā)展新能源汽車的策略似乎成為了“曲線救國”的唯一途徑。伴隨著技術和實力的不斷積累，自主品牌再一次向轎車市場發(fā)起了沖擊。比亞迪秦PLUS憑借10月份25,908臺的優(yōu)異成績殺入A級車市場的前三，打破了合資品牌長期的壟斷，這無疑是自主品牌具有里程碑意義的時刻。

畢竟秦PLUS作為一款上市僅僅8個月的車型，以DM-i為主力車型的銷售格局，就擁有于老牌合資車型的朗逸、軒逸掰手腕的實力是十分驚人的。而秦PLUS EV甚至在10月銷量就達到8,405臺，穩(wěn)居A級電動轎車榜首。

盡管有人認為，秦PLUS能取得如此成績的原因是依靠合資品牌受“缺芯”影響制約，但客觀來講，秦PLUS受制于電池產(chǎn)能的影響同樣積壓了大量的未交付訂單，目前仍然處于仍處在供不應求的狀態(tài)，用戶普遍提車需要等待三個月左右，否則我們甚至能看到秦PLUS與軒逸、朗逸一拼高下的局面。

而秦PLUS系列在這樣的大環(huán)境下可以做到逆襲，究其原因，還是與其自身產(chǎn)品的實力密不可分。盡管定位為A級車，但秦PLUS 4765/1837/1495 mm的車身尺寸以及2718mm的軸距卻超過了同級大多數(shù)車型。

科技配置方面同樣可圈可點，擁有同級別獨有的18英寸輪圈、并線輔助、倒車車側預警、NFC鑰匙、后排座椅加熱以及全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等20多項智能駕駛輔助功能。

更為關鍵的是，秦PLUS DM-i憑借獨特的以電驅動為主的混動技術，在大幅降低油耗的同時，還具有安靜、平順的優(yōu)勢。其搭載的1.5L發(fā)動機的熱效率高居全球量產(chǎn)發(fā)動機之首，高達43.04%。在虧電的情況下車輛百公里油耗僅有3.8L，每公里僅需2毛錢。在滿油滿電的情況下，其綜合工況續(xù)航里程可達1245公里。

而“龍顏純電轎跑”秦PLUS EV，則憑借“刀片電池”極高的安全性與600公里的超長續(xù)航深受消費者喜愛。除此之外，全新的Dlink3.0技術的加入提供了多項智能化用車體驗。10月秦PLUS EV以8,405臺的優(yōu)秀銷量，蟬聯(lián)A級純電轎車冠軍，印證了其不俗的實力。

寫在最后：

目前，秦PLUS系列的銷量勢頭依舊強勢，殺入A級轎車前三甲似乎只是一個開端，相信在不遠的將來，不止是秦PLUS,我們將看到比亞迪更多的車型進入榜單的頂部之中，取得更加優(yōu)異的成績。