在現(xiàn)如今國內(nèi)運(yùn)動(dòng)型車的市場當(dāng)中，就連3系這種曾經(jīng)能提供純粹駕控樂趣的車型，也在舒適的道路上越走越遠(yuǎn)，對(duì)于曾經(jīng)那些少數(shù)追求駕控的年輕消費(fèi)群體，他們的選擇已經(jīng)變得越來越少。而未來的汽車市場誰能夠抓住年輕消費(fèi)者的內(nèi)心，可以說誰就在市場上穩(wěn)住了腳跟。

凱迪拉克CT4就是最具代表性的選手，前置后驅(qū)、50：50的車身前后比例，CT4可謂是摘得了不少光環(huán)頭銜，俗話說”經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，好吃不貴”凱迪拉克CT4完全驗(yàn)證了這句話，鄰家大男孩苦苦尋覓的那輛”大玩具”終于回來了。

十足的駕控感以及出色的動(dòng)力響應(yīng)是凱迪拉克CT4給我最大的感受，體驗(yàn)下來的這幾天可以說CT4是一臺(tái)非常平衡的運(yùn)動(dòng)型車，動(dòng)態(tài)上的感受一切都是那么好，2.0T帶可閉缸技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合上8速手自一體的變速箱，最大馬力237匹，最大扭矩350 N?m，這樣的動(dòng)力參數(shù)完全適配運(yùn)動(dòng)型車的稱號(hào)。

在城市中通勤代步，這輛CT4不管是在低速上的動(dòng)力響應(yīng)還是隔音的靜謐性上，都可以說是挑不出什么毛病，尤其是現(xiàn)在的通用系換裝了全新的AT變速箱，在換擋速度以及平順性上可以說有了質(zhì)的飛躍，極大程度上能夠領(lǐng)會(huì)駕駛者當(dāng)前對(duì)車輛的意圖，但是CT4油門的整體調(diào)教很偏德系風(fēng)格，在日常駕駛的時(shí)候需要很長一段時(shí)間的適應(yīng)。

把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，剎車的反饋，油門的響應(yīng)，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都在告訴你，我現(xiàn)在準(zhǔn)備好了！此時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，開啟運(yùn)動(dòng)模式下的CT4性格大變，機(jī)械素質(zhì)都特別的對(duì)味。如果這時(shí)，你的油門狠狠的踩下，儀表盤上還會(huì)出現(xiàn)性能換擋模式已啟用，這時(shí)候的8AT似乎變得更加的靈敏，彎前剎車還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，拉高轉(zhuǎn)速，等待你出彎以后的開油，尾部還會(huì)適當(dāng)?shù)男》秶瑒?dòng)，似乎不斷的在挑逗駕駛者。

底盤方面，凱迪拉克CT4得益于同級(jí)唯一的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，同時(shí)又擁有前后50:50的完美比例，眾多機(jī)械素質(zhì)也決定了它在彎道當(dāng)中的操控絕對(duì)不俗。前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)經(jīng)過細(xì)心調(diào)校，CT4實(shí)際體驗(yàn)下來的表現(xiàn)，也驗(yàn)證了這一句話，相比同級(jí)別其它選手都是前置前驅(qū)的布局，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上CT4更加平衡，可以說超出了這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車該有的表現(xiàn)。

當(dāng)你在放肆大膽的壓榨它的時(shí)候，懸掛從初段的反饋可以說就非常的靈敏，能夠拉住整臺(tái)車，并不會(huì)給你松垮的感覺，到了后段的支撐雖說會(huì)有一些不足，但有著235寬度的輪胎夾持，動(dòng)態(tài)上一切的不足都會(huì)被放緩縮小。

通過這幾天跟凱迪拉克CT4的深度接觸，能感受到在現(xiàn)如今花20多萬的價(jià)格，還能買到這么純粹的駕駛者之車，真的實(shí)屬不易。開上CT4的這幾天，讓我仿佛看到了E46時(shí)代的寶馬3系，那種純粹機(jī)械式的操控，太讓人留戀了。即使作為頂配版本的凱迪拉克CT4，就已北京地區(qū)為例，優(yōu)惠完的終端指導(dǎo)價(jià)也僅為22萬左右，這樣具有誘惑力的價(jià)格，CT4值得沖！