DoNews汽車消息，4月22日，長安發布了旗下最新款微型電動車長安LUMIN，長安LUMIN是一款基于長安EPA0平臺打造的全新車型，隨著長安LUMIN的高調上市，純電微型電動車市場也再添一員猛將，同時也將媒體和大眾的目光瞬間又拉回了純電微型車的市場中。

隨著各大車企開始進入電氣化時代，在當下的汽車領域的新能源市場中，各大車企之間的競爭愈加激烈，加上造車新勢力更多新的技術以及新的車型，讓很多傳統車企倍感壓力，面對巨大的市場份額，各個車企也是不斷加大力度投入其中。而在新能源的市場中就出現了更細分的微型電動車市場，微型電動車憑借其超低的售價迅速在行業中站穩腳跟，并且銷量隨之猛增，滿足了許多人第一臺車的夢想。

受眾廣泛，銷量暴增

微型純電動車的市場可以說是一個受眾非常多的市場，幾乎每一個年齡段都有部分消費者去選擇微型純電動車。根據中國乘用車聯席會數據顯示，2021年，我國微型純電車的銷量在純電乘用車中銷量占比高達33%。乘聯會分析認為，微型純電車是長期的剛性需求，在消費群體老齡化的趨勢之下，未來一段時間內，微型純電車仍有巨大的發展空間。

微型電動車的出現也徹底替代了曾經的“老頭樂”等車型，微型電動車有著合法的手續，背后有著經過長時間市場檢驗的車企，所以微型電動車在老年化群體里也一直被吹捧，不僅因為它售價低，還有一大部分原因是它可以滿足老年人的日常出行，在安全方面的防護也勝過“老頭樂”。

弊端出現

其實細看眾多微型電動車的配置參數表我們可以發現，其中以五菱MINI EV為代表的眾多車型在安全性配置方面并不過關，車企為了滿足成本與售價的共存問題，只能是在車輛上減少配置，并且隨著微型電動車的市場需求很旺盛，擺在微型電動車面前的兩大難題也越來越尖銳：一是造車原材料成本不斷上漲，二是雙積分價格持續縮水。

面對如此窘迫的困境，車企為了保證微型電動車極低的售價，不得已減去了車輛的安全氣囊等配置，導致微型電動車在出廠時的安全性能并不高。而微型電動車出現事故導致車主受傷的案例也并不少見。車主的大量投訴也讓車企引發深省，至此，微型電動車市場開始改革。

變革之路走得并不順暢

在絕對的成本控制以及相對市場前景的影響下，微型電動車的改革之路走得極為艱巨。當微型電動車改掉賴以生存的“生存法則”之后，微型電動車的優勢則再也不會凸顯。

隨著在安全性配置上的疊加，微型電動車在市場中的售價也在顯著提升。當售價調整上升之后，微型電動車也進入了“內卷”的市場中，不少微型電動車開始全新研發新平臺，廣泛堆加配置以及提升自身安全性能。但這些都需要成本，成本有了上升，價格就只能在消費者身上進行調整。

“積分政策”下，車企賠本也在賣

我們先來看一下什么是“積分政策”，新能源汽車積分又名NEV積分，是經過工信部等多部門進行商議之后在2017年9月27日推出的針對乘用車的管理辦法：規定了積分達標或者不達標的對應處理方法，并且包括了正積分如何使用，負積分如何抵償等積分管理辦法。

我們換個角度看，就是新能源汽車積分在管理著車企造車之路，如果積分為正，那么正積分會給車企帶來很多有利于自身的東西。如果積分為負，車企可能還會承擔部分后果。所以這就是為什么車企明知新能源純電動車會賠本所以還在堅持賣的原因。

根據消息分析，“微型車很難賺錢”這一道理車企早已知曉，并且前段時間五菱宏光的MINI EV就被爆出一臺車車企的利潤只有89元，并且隨著部分零件回退，車輛召回等現象，車企一直在賠本賺吆喝，只要能賺到“正積分”，那么車企的買賣就是值得的。

新問題出現，車企何去何從？

根據目前新能源市場中的銷售行情來看，新能源汽車的銷量相比于傳統的燃油車的銷量只有過之而無不及。并且新能源汽車到目前為止也一直保持著高速發展。如果一直新能源汽車長此以往地保持著如今的勢頭進行增長，那么為了維持汽車市場中獲得積分的平衡政策，新能源積分獲取也會更加困難，并且新能源積分的價格也勢必會進一步下調。

如果積分獲取困難或者積分消費提升，那么對于一臺車本來就掙不了多少錢的微型電動車而言，那勢必會雪上加霜，難以求存，而車企又該何去何從？

微型電動車未來如何發展？

如果積分政策進行變更，那么未來微型電動車只有停產或者是漲價兩條路可選。但大部分車企應該會選擇將車輛漲價，畢竟新能源市場這一款大蛋糕車企還是很難舍棄的，并且在如今新能源市場中普遍都存在著車輛價格上漲等問題，造車原材料的上漲也讓車企很頭疼。不過既然所謂的“蔚小理”都可以漲價，那么微型電動車的漲價倒也顯得正常了。

總結：在如今的疫情影響下，大部分車企都備受沖擊?？梢哉f這是最好的時代也是最壞的時代。雖然受疫情影響，但車企仍然可以發展自身技術，制定出符合自身規劃的發展政策，從而更加從容的面對消費者。而決勝的關鍵在最終還是要交給市場檢驗以及消費者的口碑。