DoNews汽車6月16日消息，最近，大家持續關注的福特福克斯終于定于6月25日正式上市。目前也有很多4S店也可以看到新款福克斯的實車了。福克斯自從2018年換代以來，它的“三缸機”也讓消費者們焦頭爛額，福克斯也讓“三缸機”成為了自身的代言詞。“三缸機”對于中國的消費者而言，是最不可觸碰的一個點，畢竟大家的印象都是“三缸機抖”，這也直接影響了福克斯的銷量。而本次中期換代的福克斯終于把困擾消費者已久的三缸機換了下來，重新采用了四缸機，這樣的做法也是在討好消費者，接下來我們就來看看這次中期換代的福克斯到底怎么樣。

新款福克斯的前臉也終于做出了改變，車頭也使用了大尺寸的前格柵，從遠處看，福克斯的中網是很像現在的EVOS和蒙迪歐的，不過它并沒有采用呼吸式的龍鱗中網，而是采用了加以點綴后的蜂窩中網，也讓它有了幾分運動的姿態，并且這次福克斯也將兩側大燈組使用了熏黑的處理，在細節處有明顯的提升效果。車頭整體看下來的視覺效果非常棒，會吸引很多消費者的目光。

福克斯的車身側面則沒有過多的變化，依舊是采用一條上揚式的腰線來勾勒車身，同時自身搭配的五幅式輪轂和紅色卡鉗也讓它無時無刻不在凸顯出它的運動氣息。

新款福克斯的車尾設計有些不盡人意，尾部要略顯臃腫一些，兩側分體式尾燈和尾燈中間的英文標識，也都是它的經典元素設計，但福克斯值得一提的是，它的車尾采用了單邊雙出的排氣。這樣的設計也是在證明它的運動屬性。而且近些年除了國內主流的一些廠商會采用雙邊排氣外，在10-15萬的合資車型中這樣的設計也確實少見。

來到車內，新款福克斯在內飾上也并沒有做出太亮眼的改變，唯一讓人一眼就能發現的就是它的換擋結構，新款福克斯將旋鈕換擋結構又換回了傳統的檔把換擋結構，不過個人認為，旋鈕換擋還是會比較方便車主的日常駕駛的。

新款福克斯在內飾整體的設計上依舊是現款福克斯的作派，車內用不同顏色的線條來增加自身的運動屬性，而且依舊采用了全液晶儀表盤和中控的12.3英寸大尺寸多媒體屏，而且新款福克斯的這塊全液晶儀表盤的顯示內容也較為豐富，車輛信息可以讓人一目了然。

同時它的多媒體屏的系統也是和百度合作之后的產物，而百度這幾年的系統的流暢性做的也還不錯，所以不用擔心車機卡頓的問題。

同時福克斯車內整體的質感有了明顯的提升，不僅座椅采用了全新的設計，而且車內大量軟性材質的包裹也讓它自身充滿了一些高級感，在10-15萬級別中，新款福克斯也能馬上脫穎而出！

新款福克斯的車身尺寸為4672/1824/1460mm，軸距為2705mm。相較于現款車型，福克斯的車身長寬高均有增加，不過增加的幅度并不大，導致消費者的乘坐體驗會并不明顯。新款福克斯的乘坐舒適度我們可以參考一下現款的福克斯，現款福克斯的后排腿部空間并不是很寬敞，雖然它的橫向空間挺不錯的，但是腿部的空間還是略小了一些，跟同級別的其他車型比起來，這臺福克斯的空間利用率并不算高。但是它的儲物空間卻足以滿足日常家用。由此來看，新款福克斯增加的車身長寬高也是在彌補之前的痛點，也會使用戶的乘坐舒適度有所升級。

而且新款福克斯還分為三廂版和兩廂版本，兩廂版本的參數我們目前還不得而知，不過傳統的兩廂版本也僅僅是減少了后備廂的空間，所以它在乘坐舒適度上的表現也應該不差，兩廂版本的作用可能也是為了那些追求小鋼炮車型的消費者們所考慮推出的。

終于來到了大家最關心的動力方面，新款福克斯在動力上終于換掉了消費者“嫌棄”的三缸機，采用了一臺四缸的發動機。ST-Line版本車型在動力上搭載的是一臺1.5T四缸的發動機，與之匹配的是一臺6AT的變速箱。雖然發動機缸數回來了，但是福克斯卻將8AT換成了6AT，這筆買賣真不知道劃不劃算。而且目前主流市場中使用6AT變速箱的車型也越來越少，這樣的操作也有點讓人捉摸不透。

ST-Line版本車型最高可以迸發出177匹馬力，峰值扭矩為243N·m，較現款車型也僅僅是在馬力上多了3匹，有些吝嗇。但根據目前官方所給出的信息，新款福克斯的0-100km/h的加速成績為7.9S，對比于現款福克斯的0-100km/h的9秒左右，確實提升不少，但隨之帶來的問題則是油耗也會相應的上漲！

總結：新款福克斯確實引起了消費者們的廣泛關注，單單是它從三缸機換到四缸機，就已經贏得了不少消費者的目光。但從具體表現來看，其實福克斯的改變也做出了相應的減配，發動機多了一個缸，變速箱卻變成了6AT，這筆買賣福特屬實是精打細算。從整體來看，新款福克斯在空間，動力和外觀上均有提升，但提升范圍較小。也算值得去關注的車型！新款福克斯也將于6月25日正式上市，不妨讓我們一起期待一下它的定價，希望它可以做到高性價比的存在！