從去年開始，幾乎每到一個商場只要有華為的門店，幾乎都會看到一兩臺AITO問界的展車，很多人會好奇這個新品牌跟華為是怎樣的關(guān)系呢？如今余承東用一個“生態(tài)汽車”的新概念把AITO問界和華為智選車講清楚了。簡單來說，華為智選車就是打造一個生態(tài)聯(lián)盟，華為與車企共建這個生態(tài)平臺，利用華為在消費電子領(lǐng)域積累的2C能力，把用戶體驗打造到極致，打造高NPS值。

所謂NPS即用戶凈推薦值，簡單來說就是用戶有多少意愿把產(chǎn)品推薦給其他人，是華為產(chǎn)品非常重要的考核指標。利用“人傳人”的口碑效應，不斷擴大產(chǎn)品影響力，最終獲得品牌商業(yè)上的成功，華為從手機到平板、電腦等產(chǎn)品都是如此。而如今華為把這種能力帶入到汽車領(lǐng)域。

華為智選車是什么？

我們先把時間倒回2019年，彼時華為智能汽車解決方案BU部門剛剛成立。在任正非簽發(fā)的決議文件中表示：“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫車企造好車。”向來樂意多嘗試，找最優(yōu)解的華為，迅速兵分三路開始了運營。

• 一是作為零部件供應商，以傳統(tǒng)Tier1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和智能方案，目前最具代表性的當屬HUAWEI HiCar應用
• 二是Huawei Inside（HI）模式，華為用全棧智能汽車解決方案賦能車企，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，極狐阿爾法S HI版、阿維塔11就是這一模式下的新車型。
• 三是華為智選模式，華為從汽車立項就開始深度參與，從產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等全環(huán)節(jié)參與，與車企更深入的融合，并以華為品控和質(zhì)量為標準。目前在市場上表現(xiàn)搶眼的AITO問界正是華為和賽力斯聯(lián)合打造的全新品牌。

更簡單來理解，華為的智選車模式即是華為與整車廠商合作模式，把現(xiàn)有的技術(shù)、生態(tài)直接移植到合作伙伴車上。在這過程中，華為也扮演著多重的角色，直接把智能化技術(shù)導入到新車之中的技術(shù)員，幫助車企提升車型研發(fā)生產(chǎn)能力的教練員，幫助新車銷售的售賣員等等，或者說華為在全流程中都深度參與了。

這也就解釋了，為什么華為會讓AITO問界的車型入駐全國數(shù)百家華為手機門店。背后的商業(yè)邏輯也很簡單，只有車企賣出足夠多的車，華為的技術(shù)和零部件才能贏利，同時，華為還要扮演的是用戶用車中服務供應商與保障商的角色。這部分我們下文再詳細展開。

AITO問界活得好嗎？

在新能源汽車日趨激烈的競爭中，一個車企是不是能活下來，又活得怎么樣，有兩個指標可以直接證明。第一自然就是銷量了，畢竟能賣出去才是硬道理。而采用智選模式的AITO問界品牌去年的成績可謂是相當亮眼，三月開始交付到七月份月交付量就已經(jīng)破萬了，截止到一月份，11個月的時間累計交付超過了8萬輛，將它冠以成長最快的新造車品牌也絲毫不為過。

另一個數(shù)據(jù)則是車主凈推薦值NPS。根據(jù)益普索（Ipsos）調(diào)研顯示，AITO問界M5和M7兩款車型在受訪的十個品牌中均位列第二，其中問界M5車型的NPS為86.4分，問界M7車型的NPS為80.7分，均處于行業(yè)第一陣營，超越了以BBA為代表的一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。換言之，AITO問界雖然才誕生一年多，但車主的用車體驗相當不錯，他們愿意去跟自己的親朋好友分享、推薦AITO問界，這就很能說明問題了。

賦能新能源汽車，華為靠的是什么？

用技術(shù)賦能產(chǎn)品，導向用戶體驗，培養(yǎng)車主的粘性并不斷衍化拓客，再反哺到技術(shù)投入不斷加大。在新能源賽道上，華為的目標相當明確，這一正向循環(huán)的推進是最快能跳過品牌積淀站穩(wěn)市場的，又或者說，這樣才能最大化發(fā)揮華為的品牌的價值。畢竟，從當前的車型推出和未來計劃來看，AITO問界很堅定地走向高端，似乎并不打算售賣20萬以下的車型。

而在目前復雜多變的大環(huán)境下，在競爭越來越殘酷激烈的新能源賽道上要想突圍難度倍增。華為最終能完全倚靠的，仍然是其智能化技術(shù)和OTA能力，也就是上文我們提及的全生命周期為用戶服務的能力。或者說在高NPS值的背后，一定有不少的車主是為AIO問界的鴻蒙座艙、OTA能力投出了一票。人無我有，人有我優(yōu)，道理簡簡單單。

鴻蒙座艙現(xiàn)在幾乎被業(yè)界公認為是“智能車機天花板”，從完全與智慧屏、手機一致的頁面及交互層級展現(xiàn)，到無縫流轉(zhuǎn)、超級桌面、原子化服務等眾多高級功能點，再到領(lǐng)先的智能語音助手小藝，華為在ICT領(lǐng)域三十余年的技術(shù)積累，最終通過鴻蒙座艙在悄然革著車圈智能車機的命。這還不算完，鴻蒙座艙依靠的HarmonyOS，背后是超3.2億的龐大用戶群體，未來的技術(shù)走向也就相當有想象力了。

在OTA的部分，同樣是華為以用戶思維在影響著汽車行業(yè)。余總近日在采訪中談到：“今天進入智能化時代，智能座艙和智能輔助駕駛都需要不斷升級，需要有人對OTA進行體驗升級。華為通過智選車模式對用戶體驗進行把關(guān)，也就把華為十幾年To C的經(jīng)驗好好利用了起來。”就像在1月份，AITO問界M5的OTA升級，更新了包括HUD高度自適應調(diào)節(jié)、里程“荷包蛋”續(xù)航顯示、超級桌面、語音助手小藝優(yōu)化升級、多款APP上線等多個功能點，整體的用車體驗有了很大的提升。而像AITO問界M7即將迎來的OTA升級，智慧尋車也頗具亮點。

簡單的功能點優(yōu)化升級背后，滿滿都是華為技術(shù)服務生活的實踐。從通信產(chǎn)品跨到汽車，體驗層面的東西是相通的。

總結(jié)：

路，從來都是被先行者趟出來的。對于華為而言，“沿途下蛋，淺灘撈魚”是現(xiàn)在重要的愿景之一，汽車業(yè)務自然也在承著重壓。從AITO問界目前的市場銷量表現(xiàn)加上用戶的高凈推薦值來看，印證了智選模式不僅跑得通，而且傳統(tǒng)車企+ICT企業(yè)深度融合共創(chuàng)的新模式也具有相當?shù)目尚行浴?/p>