11月6日，上汽集團最新一期《智咖匯》以“DMH超級混動系統”為主題，在廣州得舍生活舉辦。上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰、上汽創新研究開發總院副院長仇杰以及上汽乘用車榮威品牌事業部產品高級總監劉景安從行業、技術和產品角度，分享了DMH混動為何能被稱之為“最強混動”的原因，這套動力系統將是未來幾年內上汽集團銷量的主要輸出點。

在這次智咖匯活動上，上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰向媒體詳細介紹了 DMH 超級混動系統的相關技術細節。總體來說，DMH 超級混動系統有三大技術特點：

第一是模塊化，即系統匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及法規要求。

第二是集成化，包括行業首創混動控制大腦 PICU，讓整車網絡負載更低，系統運算更快，動力響應更猛。

第三是專屬化，平臺化混動專屬高效發動機，最高熱效率＞43%，油耗水平將顯著優于現有競品，保養成本更低。

第四個部分，P1和P3的電機，這里面很重要的就是大家可以看到，加料加的很厲害，目標是為了得到更好的雙方融合的效率。P1電機105kW，發動機是82kW。這兩臺發動機的最佳效率區域的覆蓋面，是非常重要的。

同時，上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰在會上也是分享了混合動力技術DMH的核心技術。

第一個方面便是整車的架構。現在純電平臺的發展，有很多新的概念，和過去油車的架構不一樣了。叫法上已經不叫它架構，叫電動化系列平臺，這個詞的變化看到這個產品定義的變化。

第二方面，混動專用發動機，在上一代混動的時候，因為考慮經濟性，考慮到還是用的傳統的油車的發動機，它的熱效率是不夠的，成本很高，但在混動車型中，熱效率已經提升比較高，成本大幅下降。

第三個方面，電機，這幾年中國的電機產業鏈發展很快，成本也降低了，降低價格很快。

第四個方面，動力電池。大家知道動力電池是中國現在產業鏈中絕對的領先地位，這兩年成本下降很快。電池的特點大家知道一個就是貴，另外一個就是重。電動車實際上是要解決電池的貴和重，這是技術人員必須突破的難題。

第五個方面，集成控制。集成控制方面，上汽集團成立了軟件中心，現在有1600多人的軟件公司。軟件對汽車行業是一個很大的挑戰，過去上汽以硬件為主，以嵌入式軟件開發為主，但是到新能源，包括智能化，軟件占比很高。

這五大方面，正正好好都是用戶所關心卻又碰觸不到的點，上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰對于車輛架構、混動專用發動機、電機、動力電池和集成控制等方面的詳細講解，也可讓消費者更能了解車輛細節。

2019年，上汽開始應用第二代EDU混動系統，采用了單電機+單離合器的布置方案，變速箱有10檔，成為全球唯一的10速二代EDU智能電驅變速器；2020年，上汽混動系統迭代至升級版混動系統EDU G2 Plus，并搭載于第三代榮威eRX5等車型上。如今，上汽混動系統更新到了全新一代——DMH智能高效混動系統，官方稱，新一代技術以“值、凈、域”為核心理念，得到了全方面的升級。

最后，今年12月份，在上汽集團第三屆開發者大會中，會把上汽集團跟智能化相關的，包括上汽的合作伙伴都會相對集中做一個展示和交流，也歡迎大家關注。