DoNews3月22日消息，大眾汽車集團(tuán)正在以史無前例的強(qiáng)度向中國合作伙伴放權(quán)，以適應(yīng)中國激烈的汽車市場競爭。

《晚點(diǎn) Auto》獲悉，上汽大眾正在上汽集團(tuán)的支持下，參與奧迪品牌新車研發(fā)，將開發(fā)多款不同動(dòng)力總成的全新產(chǎn)品。

據(jù)了解，上汽大眾正在重點(diǎn)推進(jìn)的新車項(xiàng)目中，至少有 6 個(gè)項(xiàng)目由本土研發(fā)擔(dān)當(dāng)主力。與此同時(shí)，上汽大眾研發(fā)中心縮減了一些新車項(xiàng)目，不推進(jìn)或暫停推進(jìn)的項(xiàng)目主要是引入車型。

大眾汽車進(jìn)入中國近 40 年，已投放市場的車型和關(guān)鍵技術(shù)全部來自德國大眾汽車。如今，上汽大眾希望通過本地研發(fā)，補(bǔ)齊在新能源車上的產(chǎn)品短板，尤其是插電式混動(dòng)產(chǎn)品。

本土開發(fā)還延伸到了大眾汽車的產(chǎn)品腹地，上汽大眾正在引入本地供應(yīng)商來 “改造” 燃油車?！锻睃c(diǎn) Auto》獨(dú)家獲悉，上汽大眾即將推出的兩款燃油車途觀 L 和帕薩特，將部分搭配大疆車載提供的智駕系統(tǒng)。

多個(gè)新車項(xiàng)目暫停

在 3 月 13 日舉行的大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上，公司首席執(zhí)行官首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）透露，奧迪品牌與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的車型，將于 2026 年推出。

《晚點(diǎn) Auto》獲悉，奧博穆提及的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，目前已有兩款車型立項(xiàng)，后續(xù)還將包括多款不同動(dòng)力的新車，均為奧迪品牌。有接近該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人透露，上汽大眾內(nèi)參與奧迪項(xiàng)目的研發(fā)人員，已開始搬入上汽集團(tuán)辦公，目前該項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)較高。?

作為大眾汽車在華合資公司之一，按照往常慣例，新車型的動(dòng)力總成、底盤調(diào)教、整車架構(gòu)、車身設(shè)計(jì)等均同步大眾汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，合資公司在此基礎(chǔ)上調(diào)整一些適應(yīng)中國市場的功能，進(jìn)行本土化改造。

如今，上汽大眾的下一代產(chǎn)品，越來越多地由中國本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)或參與研發(fā)。消息人士透露，除了奧迪項(xiàng)目外，上汽大眾研發(fā)中心還在推進(jìn)兩款插電混動(dòng)車型的開發(fā)。該項(xiàng)目不必經(jīng)過大眾汽車德國沃爾夫斯堡總部的審批，由上汽大眾在上汽集團(tuán)的支持下主導(dǎo)并自研。

眼下，上汽大眾研發(fā)中心內(nèi)部與自研和聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目相關(guān)的團(tuán)隊(duì)忙碌成為常態(tài)。但另一邊，該研發(fā)中心降本增效的舉措在多個(gè)層面落地，將有限的資源用在刀刃上。

知情人士透露，研發(fā)中心停止或暫停了多款新車型項(xiàng)目。被暫停的新車項(xiàng)目以引入車型為主，包括 ID.4 PA 等，以及奧迪品牌的部分車型。

《晚點(diǎn) Auto》了解到，上汽大眾研發(fā)中心在去年上半年完成了外包人員的退出，目前仍有 3000 人的規(guī)模，今年或?qū)⑦M(jìn)一步優(yōu)化人員，主要涉及績效 C 和 D 的員工。

上汽大眾是國內(nèi)最早一批合資汽車公司。鼎盛時(shí)期，上汽大眾在 2016 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破 200 萬輛，并在此后三年維持在這一銷量。在部分員工眼里，那是一個(gè)上汽大眾造什么，市場就會(huì)買什么的年代。

2019 年之后，上汽大眾銷量規(guī)模急劇收縮，至 2023 年已跌至 121 萬輛。相較之下，一汽-大眾距峰值雖有下滑，但2023年銷量依然超過 191 萬輛。

面對(duì)跌勢，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽大眾不能 “等、靠、要”，需要明確市場要什么。

由合資公司主導(dǎo)自研插電混動(dòng)車型，是上汽大眾對(duì)于新合資方式的一次嘗試。

大眾體系松動(dòng)

在大眾汽車集團(tuán)體系內(nèi)，如此程度的放權(quán)在此前罕見。但迫于國內(nèi)汽車市場，尤其是新能源汽車產(chǎn)品的超快迭代速度，大眾汽車集團(tuán)對(duì)研發(fā)的掌控度已經(jīng)松動(dòng)。

接近上汽大眾的行業(yè)人士稱，以大眾汽車為代表的跨國汽車企業(yè)，整車新產(chǎn)品的開發(fā)需要三到四年的時(shí)間。相比之下，國內(nèi)汽車公司的研發(fā)周期基本縮短至兩年以內(nèi)。

不同于多數(shù)合資車廠 “輕研發(fā)” 的團(tuán)隊(duì)構(gòu)造，上汽大眾研發(fā)中心有近 3000 人，擁有從造型、底盤到內(nèi)飾等幾乎完整的研發(fā)編制。但在成立近 40 年的時(shí)間里，上汽大眾研發(fā)中心從未完整承擔(dān)新車的研發(fā)。

一位接近上汽大眾的消息人士透露，以往即便在引進(jìn)車型的本土化改動(dòng)項(xiàng)目中，任何一項(xiàng)改動(dòng)都需要向大眾位于德國狼堡總部的技術(shù)團(tuán)隊(duì)匯報(bào)。作為合資公司，產(chǎn)品和技術(shù)最終由大眾決定。

到了新能源汽車時(shí)代，大眾暫時(shí)無法為合資公司在中國市場的競爭提供足夠幫助。

2023 年 7 月，上汽大眾獨(dú)立開發(fā)插電混動(dòng)（PHEV）車型的項(xiàng)目得到大眾高層批準(zhǔn)。合資公司具備自研資格，意味著投放國內(nèi)市場的不再是單純對(duì)全球產(chǎn)品的引進(jìn)，而是直接在本土研發(fā)適配中國汽車市場需求的新產(chǎn)品。

一位上汽大眾研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人向《晚點(diǎn) Auto》透露，目前團(tuán)隊(duì)在開發(fā)的新車項(xiàng)目數(shù)量已經(jīng)大幅度縮減，仍在進(jìn)行的項(xiàng)目不到 10 個(gè) ，其中至少 6 個(gè)主要由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。比如兩個(gè)是與大眾安徽合作，兩個(gè)與上汽集團(tuán)合作，此外還有兩個(gè)聯(lián)合研發(fā)的奧迪項(xiàng)目。

同一時(shí)期，大眾在中國的另一家合資公司一汽-大眾也開始啟動(dòng)自研。今年 1 月，一汽-大眾在其新聞年會(huì)上稱，合資公司正自主開發(fā)全新電動(dòng)車型，自主研發(fā)的全新混動(dòng)系統(tǒng)將在現(xiàn)有燃油車型上全系搭載。

兩家合資公司都需要更快速導(dǎo)入新產(chǎn)品。PHEV 產(chǎn)品線或許能幫助上汽大眾扭轉(zhuǎn)局面，但在 2025 年之前，寄予厚望的自研項(xiàng)目仍在進(jìn)行式，上汽大眾不得不繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，來穩(wěn)住現(xiàn)有基本盤。

“挽救” 燃油車份額

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在 2023 年 8 月接受媒體采訪時(shí)曾表示，合資公司已經(jīng)拿下 PHEV 新一代技術(shù)和車型的自研項(xiàng)目，但在自研項(xiàng)目 2025 年正式投放市場之前，上汽大眾需咬牙撐過低潮期。

2023 年上汽大眾全年銷量 121.5 萬輛，較上一年減少超 10 萬輛。上汽大眾的業(yè)績亮點(diǎn)是純電車，在 ID.3 的拉動(dòng)下，上汽大眾純電車型的年累計(jì)銷量接近 11 萬輛。

上汽大眾希望穩(wěn)住燃油車。從上汽通用、華晨寶馬等的經(jīng)驗(yàn)來看，智能化是合資車企補(bǔ)齊燃油車產(chǎn)品力短板最快捷的方案。

正因如此，上汽大眾開始引入大疆車載來提供智能駕駛方案，首款搭載大疆方案的燃油車途觀 L Pro 將在 4 月亮相、下半年推出。此外，今年帕薩特也會(huì)推出搭載大疆方案的版本。

新能源領(lǐng)域，靠純電車型，短期內(nèi)無法改變上汽大眾業(yè)績下滑的狀態(tài)。這一是因?yàn)槔麧櫜蛔?，二是因?yàn)橐?guī)模受限。

ID.3 銷量增長背后是以價(jià)換量。2023年上旬，ID. 系列走勢低迷。改變發(fā)生在 2023 年 7 月，ID.3 啟動(dòng)官降，降價(jià)幅度最高 3.7 萬元，起售價(jià)從 16 萬元下探至 12 萬元。

降價(jià)刺激在銷量端立竿見影，2023年 7 月至 12 月，ID.3 從此前月銷 3000 輛的水平上升至 1.3 萬輛以上，成為細(xì)分市場內(nèi)銷量居前的車型。但經(jīng)過這輪降價(jià)，中國市場成為了 ID.3 在全球售價(jià)最低的市場，難言利潤。

目前僅靠純電車型的車企普遍銷量規(guī)模不高，小鵬、蔚來 2023 年銷量分別為 14 萬和 16 萬輛。對(duì)于上汽大眾的體量而言，純電車型的體量不足以支撐全局。

上汽大眾的基本盤是燃油車，2023 年燃油車零售量接近 1400 萬輛，同比下滑約 6%。

插電式混動(dòng)車型，被認(rèn)為是快速替代燃油車的產(chǎn)品。2023 年，插電混動(dòng)車型的增速達(dá)到 85%，是純電動(dòng)車型的 4 倍。進(jìn)入 2024 年，插電混動(dòng)依舊是增速最快的細(xì)分市場，1-2 月累計(jì)銷量同比增長 72%。同時(shí)期純電動(dòng)汽車的同比增幅在 10% 左右。

過去半年里，賈健旭在公開采訪中多次提及由上汽大眾自研的 PHEV 項(xiàng)目。打破過往全球車型引進(jìn)國內(nèi)市場的新車流程慣例，上汽大眾希望借助自研實(shí)現(xiàn)敏捷開發(fā)，快速推新，切中存量市場里的潛在增量。

艱難轉(zhuǎn)型中的大眾汽車，已沒有足夠資源來支援合資公司。放松對(duì)中國市場產(chǎn)品和技術(shù)的控制，才有機(jī)會(huì)參與中國車市下一階段的競爭。