DoNews汽車8月9日消息，據新浪科技報道，自從購買了智己汽車，溫州車主李萌遇到至少3件糟心事。第一、他所購買的L7，在一年內貶值28萬；第二、作為首批天使輪車主，此前智己承諾的權益嚴重“縮水”；第三、他的L7因底盤受損需更換鋰離子動力電池，但在花費13.47萬后，卻發現新電池存在明顯改制痕跡，“竟然是由其他車型電池改制的改制件”。

電池并非原裝，原因是L7車型電池產品已停產近一年半，且無庫存。雙方就此事上產生嚴重分歧，令李萌氣憤的是，明明智己汽車電池供應商給出了寫有“改裝”字樣的說明，但智己經銷商以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由，要求自己接受“未經承諾全新原裝的改制電池”。

前后矛盾的智己汽車，正不斷消磨著車主們的信任度。

智己老車主，又一次為售后頭疼

作為智己汽車最早的一批車主，李萌的L7共計花費了42萬元。但是，在成為L7車主后，李萌便因L7銷量慘淡和車廠承諾的天使輪車主權益未能兌換等問題，卷入了車輛快速貶值和四處起訴維權的風波中。

更令他難以接受的是，今年5月，當車輛因底盤受損需更換鋰離子動力電池時，他花費了13.47萬從當地智己經銷門店訂購的L7原裝電池，到貨后卻存在明顯的改制痕跡，最終被證實是一款由LS7車型電池改制而成的改裝品。

據他提供的一份智己汽車電池生產商上汽時代開具的“電池說明情況”顯示，目前智己L7車型EP33L-400V電池，近一年半（18個月）無新制造產品，也無相應庫存，售后需求均由同平臺電池LS7-S11L-400V產品改制。

此外，在改制電池前端EDM上高壓接口的同時，在該款電池的工單組件部分，還有三處零件顯示被“拆除換新”；該電池還對產品零件號、總成號、總成號等信息也被進行了更改，其中產品零件號由改制前的11679015，改制后變更為11463262。

據他推測，智己配件系統顯示智己LS7首款上市車型電池零件號為“11679016”，上市時間2023年2月，經銷商提供給自己的電池零件號剛好與智己LS7首款上市車型相近，因此這款電池的生產時間可能也是2023年上半年。

“我自己花了13.47萬元去買電池，給了我個改裝件，還是一年多前生產的？”，李萌十分不滿，要求更換產品電池，為自己提供“非改制、非長期庫存積壓的產品”。但是，這一訴求遭到了智己汽車及經銷商門店的拒絕，相關人員以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由，要求李萌接受經銷商提供的“不承諾全新原裝的電池”。

否認存在“改制件”，但違反“汽車三包政策”？

在與新浪科技溝通中，智己汽車事發門店售后經理表示：“我們是從正規渠道訂購到的廠家純正配件，上汽時代的電池說明出現‘改制’等字眼，是他們內部使用的，跟國家規定的法律上的改制有著本質的區別，對于客戶的疑慮，我們也在積極地跟廠家反饋。”

對于被指改制前電池系2023年上半年生產一事，該門店人員表示：“這只是車主自己的一個推測，我們沒法做更多的揣測，我們相信上汽時代的電池是合規合法的。”該人員指出，“李萌的13.47萬元電池采購費，目前還沒有完全打款，雙方仍在就電池問題爭執中。”

據《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》規定：“再制造產品銷售企業、汽車維修企業在銷售和使用再制造產品時，應向消費者說明產品為再制造產品，并提供再制造產品的質量合格證明、質量保證信息和售后質量保修手冊”。在無需消費者付費情形下，也不應免除告知義務。不過據李萌透露，但對于產品存在改動及零件號變動等事，經銷商及智己方面并未提前通知自己。

另據有關部門2005年出臺《汽車三包政策》——汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產后10年售后服務需求。

大半年已過，年銷量僅完成目標兩成

據智己官網顯示，智己目前共有四款在售車型，分別為IM L6、IM L7、IM LS6、IM LS7，其中，最先推出的L7車型，目前上汽時代給出的說明顯示，原裝“電池”已經18個月沒有生產，也已沒有庫存。

在銷量方面，7月，智己全系交付6017臺，同比增長249%。今年1-7月，累計銷量為28469臺，平均月銷量不足5000臺。據智己汽車聯席CEO劉濤此前表示，2024年智己的年銷量目標是12萬-13萬輛。遺憾的是，大半年已過，智己汽車年銷量完成率僅僅是24%。

一個有趣的現象是，作為今年初智己汽車賣力對標的對象，小米汽車僅憑小米SU7一款車，自今年3月28日上市以來，如今累計交付量已經超過30000輛。此前，智己汽車在發布新車L6時，在發布會上拉出小米SU7 Max版本全面對標，并因在介紹中誤標小米汽車參數引發市場對兩家機構的廣泛關注。

最終智己汽車以3次公開道歉收尾。而今，其四款在售車型的總和，與小米的銷量差距正在逐漸拉大，甚至望塵莫及。不知如此情形，是否還符合當初智己汽車的預期？