新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創新，科技向上”。在汽車分論壇上，太藍新能源CEO李彥，芯馳科技副總裁陳蜀杰，小馬智行COO、上海研發中心負責人王皓俊圍繞動力電池、車載芯片、自動駕駛等話題發表演講。

　　在新能源汽車上，動力電池是最重要的零部件之一，不僅關乎汽車整體的續航，同時還與安全性息息相關。不同品牌的新能源汽車出現自燃起火等頻頻見諸報端。

　　太藍新能源CEO李彥表示，目前新能源汽車廣泛使用的動力電池是液態鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱患主要來自液態電解質比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長可能會刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會引發大面積的短路，這些都是傳統液態鋰電池易燃易爆的結構性原因。

　　而固態鋰電池采用固態電解質，可以替代現有的隔膜層和液態電解質，能夠很好地解決安全性問題。新一代固態鋰電池產品如果想順利的推進大規模產業化，產品一致性和生產效率、生產成本也都是一定要解決的問題。太藍的產品生產實現了不遜于現有液態鋰電池的良品率，在生產成本方面也是基本持平。

　　“當前我們固態鋰電池產品在安全性、能量密度、倍率性能、循環壽命等核心指標的綜合性能，已經被證實大幅度領先于現有的液態動力電池。”李彥說。

　　今年，除了動力電池的話題，缺芯也成為了新能源汽車行業的焦點。有機構發布的最新數據顯示，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約435.1萬輛汽車。

　　這一方面也是源于汽車智能化進程的加快。芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，車已經從以前的駕駛或者乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，迎接著從“功能車”到“智能車”的華麗轉身，這個變革為汽車半導體市場帶來了非常大的機遇。研究報告顯示，到2025年汽車半導體市場的規模將達到五千億元。

　　但芯片卻也成為困擾中國汽車產業的瓶頸之一。陳蜀杰指出，中國汽車雖然占據全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占比不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現在相對來說還是偏落后一些。

　　“汽車芯片一定不是一蹴而就，它是一個厚積薄發的產業，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能。”她說，芯片分為很多種類型，從安全等級要求最高的汽車芯片到工業芯片，再到消費級芯片。消費類芯片不能直接拿到車上來用，因為像手機和PC是單屏單操作系統，但車是多屏多操作系統，這些都需要我們有非常長時間的一個積累。

　　還有就是需要有很完善的一個生態圈。車不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統，需要通過軟件進行無縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺、語音，包含像自動泊車這些系統在上面運行，并且過程中會運用到大量的工具和協議棧，都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發生發揮任何作用。

　　而在汽車智能化的進程中，自動駕駛被視為關鍵的技術之一。

　　但今年以來，由于多家頭部的自動駕駛公司相繼被曝出負面消息，裁員、市值暴跌、轉換賽道一時間成為業界常態，外界對自動駕駛的未來發展再添疑慮。

　　小馬智行COO、上海研發中心負責人王皓俊表示，最近美國的一些自動駕駛公司頻頻曝出一些負面消息，這在一定程度上影響了大家對于自動駕駛發展的信心。其實任何行業和技術的發展都會有波峰波谷，我們對于自動駕駛行業的未來還是保持著非常樂觀的態度，雖然有階段性的低谷，但總體還是一直不斷在向前發展，并在今年取得了很多階段性的成果。

　　他以小馬智行的商業化進展為例進行了分享。在自動駕駛出行服務Robotaxi方面，王皓俊透露，目前小馬智行在國內擁有近百輛的Robotaxi，在廣州和北京都可以提供商業化的付費服務。雖然還沒有開始盈利，但是商業模式的驗證已經開始。有希望在3-5年內進一步擴大規模，從而產生可觀的收益。

　　在自動駕駛卡車Robottruck領域，目前自動駕駛卡車業務已經開始為小馬智行帶來上億的營收。

　　在自動駕駛技術解決方案方面，小馬智行近期自研了基于英偉達Orin芯片的自動駕駛域控制器。目前已經有了一批定點用戶，并且已經開始逐步交付。也在和一家造車新勢力推進合作，小馬智行的域控制器以及輔助駕駛技術將有望很快地裝配到量產車中。

　　“和其他的新興技術一樣，高級別自動駕駛技術目前雖然遇到了一些波折，但是我們認為這只是局部的問題。事物的發展總是呈螺旋式的上升趨勢。希望大家對自動駕駛行業賦予足夠的耐心和繼續的支持。”王皓俊最后說。

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