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　　文 | 新浪財經 張俊

　　曾經風光無限的百萬豪車捷豹路虎，在中國市場的存在感越來越弱了。

　　捷豹路虎近日公布的財報顯示，2023財年第三財季其在中國市場的銷量僅為2.17萬輛，同比下滑8.5%；2023財年前三財季累計銷量為6.57萬輛，同比下滑13.8%。

　　在頻繁的質量問題之下，捷豹路虎的豪華車品牌形象也是一路隕落，與低迷的銷量之間形成了惡性循環。

　　拿什么來拯救這個沒落的“車中貴族”？

　　掉隊：中國銷量持續下滑

　　近日，捷豹路虎公布了2023財年第三財季（2022年10月至12月）財報。數據顯示，本財季捷豹路虎全球營收達60億英鎊，盈利2.65億英鎊，而上年同期虧損900萬英鎊，實現了扭虧為盈。

　　不過，從零售量數據來看，捷豹路虎本財季面臨著喜憂參半的局面。

　　財報顯示，捷豹路虎第三財季全球零售量為84827輛（包含中國合資企業奇瑞捷豹路虎），同比增長5.9%，環比下滑3.7%。其中，英國和北美分別實現了14.1%、25.7%的同比增長，但歐洲和中國則分別出現了5.8%、8.5%的同比下滑。

　　本財季捷豹路虎在中國市場的形勢不容樂觀。具體而言，中國市場零售量為2.17萬輛，同比下滑8.5%，環比下滑14.9%。

　　捷豹路虎于2010年正式進入中國市場；2012年，捷豹路虎又與奇瑞汽車成立了合資公司奇瑞捷豹路虎，合資雙方股比為50：50，是國內首家中英合資的高端汽車企業，加快了在中國市場的拓展。

　　捷豹路虎在中國市場的銷量從2010年的2.61萬輛增至2012年的7.3萬輛。在2012年這一年，捷豹路虎在中國市場銷量排名豪華車市場第四，僅次于BBA，來到了豪華車第二陣營；一直到2017年，捷豹路虎在中國市場到達發展巔峰，當年累計售出了14.6萬輛，占到了捷豹路虎全球市場近四分之一的份額。

　　不過后來，捷豹路虎在中國市場的銷量便一路下滑。

　　從2023財年來看，第一財季捷豹路虎在中國市場零售量為18500輛，同比下滑31.6%；其中奇瑞捷豹路虎零售量為11001輛，同比下滑25.7%。

　　第二財季捷豹路虎在中國市場零售量為25518輛，僅同比微增0.1%；其中奇瑞捷豹路虎零售量為15211輛，同比增長4.7%。

　　第三財季捷豹路虎在中國市場零售量為21727輛，同比下滑8.5%；其中奇瑞捷豹路虎零售量為12025輛，同比下滑12.2%。

　　昔日在中國豪華車市場風光無限的捷豹路虎，在銷量上已經掉隊了。數據顯示，2022年上半年，豪華車品牌在中國市場銷量排名中，昔日位居第四的捷豹路虎已經跌至前十名開外。

　　衰落：質量問題是主因？

　　業界認為，捷豹路虎在中國市場的衰落有著多方面的原因，比如電動化轉型過慢，合資體制管理問題等。在各大豪華品牌都在大力推進轉型時，捷豹路虎一直沒有推出有競爭力的新能源車型。由于合資品牌需要外資品牌的車型導入，奇瑞捷豹路虎的車型迭代也因此受限。

　　2022年，就有媒體報道稱奇瑞和捷豹路虎在合資企業奇瑞捷豹路虎中的股比或將發生變化。“內部討論很激烈，外資方面希望拿到更多股份，取得控制權，但并不清楚奇瑞的想法。”知情人士稱，一旦股比生變，該合資企業在戰略及經營方面也可能迎來較大變化。

　　還有一種觀點認為，捷豹路虎的衰落是因為質量問題。捷豹路虎在進入中國市場早期，定位百萬豪車，是身份與地位的象征。但隨著一系列質量問題的曝光，捷豹路虎的品牌形象也直線下降。

　　早在2015年，央視315晚會曝光了路虎攬勝極光的變速箱存在缺陷的丑聞，途中熄火或倒檔失靈問題頻發，遭到了大量車主的投訴。而面對車主的質疑，路虎中國公司卻將變速箱故障的原因推到了用戶身上，稱這些故障都是“極偶爾的，不是大面積的”，是因為國內用戶的駕駛習慣不當，“開車太著急”而引起的。

　　雖然后來捷豹路虎中國召回了這部分問題車輛，但質量丑聞并未結束。

　　2018年，30多名路虎攬勝運動版P400e車主現身捷豹路虎（中國）上海總部維權，車主們指責攬勝P400e存在嚴重的質量問題，已經嚴重威脅到車主們的安全。維權車主們共統計出路虎攬勝運動版P400e的質量問題多達13項，其中普遍存在行駛中突然抱死駐車、動力缺失、無法充電、變速箱無法掛擋、油標問題導致動力缺失等問題。

　　在黑貓投訴上，路虎中國的累計投訴量為48，已回復4；捷豹中國的累計投訴量為20，已回復1；奇瑞捷豹路虎的累計投訴量為30，已回復為0。其中也涉及到發動機嚴重異響、中控屏幕開裂、底盤異響等質量問題，甚至有用戶反饋，購買的新車沒多久便出現故障，陸續修了20次左右，不僅該修的地方沒修好，而且問題越修越多。

　　“開不壞的豐田，修不好的路虎。”“買路虎找痛苦。”“都買路虎了，還會在乎質量？”不少網友調侃道。

　　頻繁的質量問題之下，捷豹路虎的豪華車品牌形象已經跌落了谷底。

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