南方航空（600029.SH）虧損幅度同比大幅增加。

3月28日晚，南方航空披露2022年年報，期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入870.59億元，同比減少14.35%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損326.82億元，虧損幅度進一步擴大。根據(jù)《公司法》等相關規(guī)定，由于公司未彌補的虧損達實收股本總額三分之一，需提交公司股東大會審議。

不論是從營業(yè)收入還是從凈利潤來看，2022年都是南方航空最艱難的一年。營業(yè)收入方面，創(chuàng)下了自2011年以來的新低；凈虧損則是創(chuàng)下了歷史“新高”。公司表示，“受多重不利因素影響，生產(chǎn)整體下滑”。

民航業(yè)盈利主要受三大因素影響—出行需求、航油成本、匯率波動。

2022年，出行需求相較于2021年再次大幅下降。南方航空年報顯示，期內(nèi)運輸總周轉(zhuǎn)量為16,384百萬噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%；客座率為66.35%，比上年同期下降4.90百分點；飛機利用率為每日5.04小時，比上年同期減少1.92小時。

南方航空年報顯示，2022年我國民航業(yè)面臨多重影響因素，全年運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為599.3億噸公里、2.5億人次、607.6萬噸，分別恢復至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。

出行需求維持在低位，匯率波動、燃油價格上漲則進一步拉高了南方航空的運營成本。

2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%。由于航油與國際油價水平直接相關，因此油價對航司成本有較大影響。以國內(nèi)原油現(xiàn)貨價為例。2020年下半年起，油價呈震蕩上行之勢，2022全年保持在高位運行，航司航油成本大幅提升。

南方航空表示，國際原油價格波動以及發(fā)改委對國內(nèi)航油價格的調(diào)整，都會對集團的成本造成較大的影響。假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導致集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降32.67億元。

匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2022年受人民幣貶值影響，南方航空面臨匯兌損失。年報顯示，期內(nèi)公司匯兌損失為36.19億元，而2021年同期匯兌收益為15.75億元，即公司同比增虧減盈51.94億元。

展望未來，國際航協(xié)表示，經(jīng)濟不確定性、通貨膨脹、油價等因素將成為航空業(yè)主要風險點，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過預計全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復蘇。

從十大股東名單來看，2022年四季度多為股東選擇減持南方航空股份。其中，香港中央結算有限公司（北向資金）減持2485.57萬股、中國航空油料集團有限公司減持8830.09萬股、中國國有企業(yè)結構調(diào)整基金股份有限公司減持1354.29萬股。

同日公告顯示，南方航空計劃分拆子公司南方航空物流股份有限公司（下稱南航物流）至上交所主板上市。

南航物流主要從事航空物流綜合服務業(yè)務。年報顯示，2022年南航物流實現(xiàn)營業(yè)收入215.38億元，實現(xiàn)凈利潤46.54億元。

值得一提的是，此前中國東航（600115.SH）分拆子公司東航物流（601156.SH）已于2021年6月完成上市；中國國航（601111.SH）分拆子公司國貨航已于2022年12月遞交上市申請材料。

本文轉(zhuǎn)載自聞旅派。本站轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，并不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內(nèi)容、版權和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容，本網(wǎng)站對此聲明具有最終解釋權。